近日，在武漢東湖風光村工作井工地上，直徑15.094米的“東湖號”盾構機車架徐徐下井，主機正有序組裝。世界最大規模城市湖底、雙層超大直徑隧道——武漢兩湖隧道工程，正在進行盾構始發前的最后調試。
由隧道股份上海隧道打造的“東湖號”盾構，是為兩湖隧道工程“量身定制”的國產超大直徑泥水平衡盾構機。盾構整機總長約115米，重約3590噸，將用于風光村工作井至省博物館工作井區間隧道施工，隧道區間總長3210米。
為滿足該區間長距離泥巖地層掘進、多處溶洞發育及穿越斷層破碎帶等復雜地質條件需求，隧道股份上海隧道根據工程特點，在設計之初就為“東湖號”盾構機配備了多項先進技術——其刀盤采用國際領先的常壓換刀技術，不用人員出艙即可更換刮刀與先行刀，既提高了施工安全性，也提高了施工效率；其管片拼裝機具有6個自由度，同時采用比例控制系統，控制精度高且反應靈敏，項目綜合技術難度位居世界前列。
自3月盾構機進場以來，為確保吊裝作業安全有序實施，項目團隊通過精心組織不斷優化吊裝施工方案與加強安全管控細節，讓重達193噸的盾構機車架（后部）穩穩置入深約30米的始發井里。
武漢兩湖隧道工程是為解決武漢中心城區高峰期交通擁堵問題，而建造的重大地下交通網絡系統工程，將有效完善區域路網體系，方便市民出行。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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