5月8日，隨著最后一方土順利運出基坑，長春軌道交通2號線東延工程一工區(qū)三道村西站主體結(jié)構(gòu)基坑開挖全部完成，標志著車站主體結(jié)構(gòu)施工進入沖刺階段。
長春軌道交通2號線東延工程三道村西站設計土方量為8.1萬立方米，是地下雙層島式明挖車站，車站長度203.7米，標準寬度19.7米，平均深度17.4米，是長春軌道交通2號線東延項目施工難度較大的單體車站。
三道村西站土方開挖工程自施工開始，就面臨著征拆、臨時導改路修建、狹長區(qū)域土方挖掘倒運等難題，場地內(nèi)部土質(zhì)多為粉質(zhì)黏土，且處于三道村地形凹點，受季節(jié)性降雨影響大，基坑為19米地下超深基坑，對車站基坑施工控制提出了很高的要求。為確保三道村西站主體封頂關鍵節(jié)點順利完成，長春地鐵工程項目指揮部充分發(fā)揮統(tǒng)攬全局、牽頭抓總作用，實施高效動態(tài)管理、確定合理化施工方案，克服諸多不利因素，提升施工效率，最終順利在2023年5月8日完成主體結(jié)構(gòu)基坑土方開挖及支護施工任務，比計劃工期提前17天，為后續(xù)主體工程施工的推進創(chuàng)造了先決條件。
下一步，長春地鐵項目指揮部將在后續(xù)施工中以高標準、高質(zhì)量、高要求，穩(wěn)步推進項目建設，在保證安全的前提下，努力實現(xiàn)完美履約，為長春市民全力打造地鐵百年精品放心工程。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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