據(jù)悉，擬建項(xiàng)目位于朝陽(yáng)區(qū)、海淀區(qū)和昌平區(qū)，利用既有京包鐵路、東北環(huán)線鐵路及廊道新建、改建線路，并同步完成新建、改建車(chē)站，新建車(chē)輛基地和改建停車(chē)場(chǎng)，工程南起朝陽(yáng)區(qū)光華路站，北至昌平區(qū)既有南口站，正線工程約59km。
建設(shè)內(nèi)容包括：光華路至北京朝陽(yáng)（不含）段新建地下雙線約7km，北京朝陽(yáng)至昌平段增建二線約43.6km，昌平至南口段電化改造約8.3km；新建光華路、四惠、石佛營(yíng)東、酒仙橋、草場(chǎng)地、北苑、立水橋、新龍澤、生命谷、沙河北車(chē)站，改建北京朝陽(yáng)、望京、霍營(yíng)、沙河、昌平、南口車(chē)站；新建昌平車(chē)輛基地，黃土店貨場(chǎng)改建為停車(chē)場(chǎng)，出入段線及疏解線等相關(guān)工程約4.4km。
擬建項(xiàng)目總投資約220億元，其中環(huán)保投資約14.09億元，占總投資的6.4%。
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根據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)提供的上牌信息顯示，2025年5月，國(guó)內(nèi)客車(chē)（含輕客、中客、大客）月度實(shí)際銷(xiāo)量達(dá)到4.2萬(wàn)輛，相比去年同期呈負(fù)增長(zhǎng)，降幅為1%。 上牌維度的客車(chē)終端實(shí)際銷(xiāo)量，更能反映國(guó)內(nèi)客車(chē)市場(chǎng)需求的真實(shí)狀況，進(jìn)一步拉長(zhǎng)來(lái)看，今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂(lè)觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國(guó)內(nèi)客車(chē)實(shí)際銷(xiāo)量達(dá)到19萬(wàn)輛，與去年同期的銷(xiāo)量持平。 整體來(lái)看，進(jìn)入2025年后，本輪始于2023年的國(guó)內(nèi)客車(chē)市場(chǎng)快速放量，似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國(guó)內(nèi)客車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入增長(zhǎng)停滯期，2019年銷(xiāo)量達(dá)到36萬(wàn)輛后，此后4年時(shí)間都在35萬(wàn)輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開(kāi)始打破僵局，同比增速達(dá)到14%，年度銷(xiāo)量接近40萬(wàn)輛，2024年快速拉升，年度銷(xiāo)量一舉突破50萬(wàn)輛大關(guān)，而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國(guó)內(nèi)旅游市場(chǎng)的爆火，直接拉動(dòng)2023年國(guó)內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場(chǎng)的客車(chē)需求，此后，2024年7月，國(guó)家出臺(tái)以舊換新政策，推動(dòng)城市公交車(chē)電動(dòng)化替代，支持新能源公交車(chē)及動(dòng)力電池更新，這一政策有力推動(dòng)了公交車(chē)的更新熱潮，從而推動(dòng)國(guó)內(nèi)公交細(xì)分市場(chǎng)的客車(chē)需求集中爆發(fā)。 以公交市場(chǎng)為例，在2024...
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