央視網(wǎng)報(bào)道 11月24日，我國首列齒軌列車（電客車）在四川資陽成功下線，此列齒軌列車由中車集團(tuán)研發(fā)，是國內(nèi)首創(chuàng)、擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新制式車輛，填補(bǔ)了中國在齒軌列車領(lǐng)域的空白。
據(jù)中車資陽有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，齒軌列車是一種運(yùn)用于登山鐵路的新型軌道交通車輛，通過在車輛走行部配備一個(gè)或多個(gè)齒輪的方式，在爬坡時(shí)與安裝于軌道中間的齒條嚙合，借助齒輪齒條的咬合力穩(wěn)步行進(jìn)，最高可在480‰的坡道上安全行駛。由于齒軌鐵路安全性好，適應(yīng)性強(qiáng)，環(huán)境友好，建設(shè)成本低，特別適宜山區(qū)或旅游景區(qū)的觀光線路，未來齒軌列車將成為國內(nèi)山地軌道交通及觀光旅游的重要交通工具之一。
中車資陽公司牽頭編制了四川省《山地齒軌車輛通用技術(shù)條件》地方標(biāo)準(zhǔn)，修建了國內(nèi)首個(gè)齒軌輪驅(qū)裝置試驗(yàn)臺(tái)和首條齒軌列車試驗(yàn)線，為齒軌列車成功研制奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，也為打造國內(nèi)首個(gè)山地齒軌車輛研制基地創(chuàng)造了條件。此次下線的齒軌列車，未來該車將運(yùn)用于國內(nèi)首條齒軌鐵路——都江堰至四姑娘山之間（簡稱“都四”線路）。據(jù)悉，“都四”線路預(yù)計(jì)首段2023年底開通運(yùn)營，2026年全線通車。
來源:央視網(wǎng)
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬輛，相比去年同期呈負(fù)增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實(shí)狀況，進(jìn)一步拉長來看，今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進(jìn)入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期，2019年銷量達(dá)到36萬輛后，此后4年時(shí)間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達(dá)到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動(dòng)2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺(tái)以舊換新政策，推動(dòng)城市公交車電動(dòng)化替代，支持新能源公交車及動(dòng)力電池更新，這一政策有力推動(dòng)了公交車的更新熱潮，從而推動(dòng)國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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