6號線一期工程是全國首條GoA4級TACS系統應用示范地鐵線路。TACS地鐵列車要載客運營，線路要高質量開通，類似“科目3”的車輛正線調試必不可少。為了給車輛正線調試爭取盡量多的時間，青島地鐵西海岸建設分公司制定了分段調試方案。近日，6號線一期北段實現長軌通。
6號線一期北段共4站3區間，自抓馬山站至生態園站，約11.1公里。西海岸建設分公司抽調精干管理力量組建軌道攻堅專班，組織各單位優化施工生產計劃，強化班組建設，增強資源配置，24小時全天候協調調度。公司充分發揮QD型無基底施工預制軌道板鋪軌工效高的優勢，在施工過程中投入新能源軌道車、輪胎式鋪軌車等多種新式設備，成功克服新式道床多樣、施工場地狹小、作業環境復雜等困難，確保了6號線鋪軌施工高效推進。
6號線一期北段長軌通目標順利實現，為后續全線軌通、電通、綜合聯調聯試等重大節點按期實現奠定了堅實基礎。TACS列車也將先行在北段開展車輛正線調試。
下一步，西海岸建設分公司將與各參建單位一道，繼續錨定“建設世界一流地鐵”目標，鼓足干勁、持續發力，向全線軌通目標發起沖鋒，為順利實現全線高質量開通努力奮斗。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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