5月11日,由公司承施的重慶市市郊鐵路璧山至銅梁線工程全控制性工程–云霧山隧道斜井工區(qū)出口端與出口工區(qū)順利貫通,標(biāo)志著璧銅線的建設(shè)進(jìn)程邁入了新的階段。
璧銅線作為重慶市主城區(qū)都市圈首條市郊鐵路,全長37.51公里,串聯(lián)了璧山、銅梁地區(qū),項(xiàng)目建成后,銅梁至璧山只需要28分鐘,至主城核心區(qū)只需40分鐘,從而促進(jìn)了渝西片區(qū)加速融入主城區(qū)都市圈一體化進(jìn)程,對優(yōu)化城市發(fā)展格局具有十分重要意義。
云霧山隧道工程位于重慶市銅梁區(qū)與璧山區(qū)交界處,全長5810米,最大埋深約343米,設(shè)計(jì)時(shí)速140千米/時(shí)。隧址區(qū)屬地質(zhì)構(gòu)造影響較嚴(yán)重區(qū)域,施工過程面臨斷層破碎帶、采空區(qū)、巖溶及煤層瓦斯等不良地質(zhì)條件,極易發(fā)生滑坡、崩塌、涌水等事故。
項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)自進(jìn)場以來,始終堅(jiān)持以技術(shù)為龍頭,以計(jì)劃為先行,以管理為主線,實(shí)行以項(xiàng)目經(jīng)理為核心,明確分工,責(zé)任到人,層層包保的管理體系,科學(xué)制定施工方案,合理調(diào)配各類資源,精心部署各分項(xiàng)施工任務(wù),嚴(yán)格按照市郊鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)收,最大程度保證了工程質(zhì)量。
為保證隧道安全順利開挖,項(xiàng)目部攜手山東大學(xué)、中國礦業(yè)大學(xué)(北京)等各方專家,圍繞各種復(fù)雜地質(zhì)條件組織多方會(huì)議并進(jìn)行動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)和施工,采用先進(jìn)超前綜合預(yù)報(bào)技術(shù)和靶向注漿加固措施保證了施工的安全高效。此外,項(xiàng)目還邀請了隧道專家成立應(yīng)急小組,及時(shí)制定方案、預(yù)案,確保施工安全。
此次隧道出口至斜井段的貫通,極大地激發(fā)了全體參建人員的工作熱情。目前,云霧山隧道工程總掘進(jìn)4836米,已完成83.2%的掘進(jìn)工程,下一步,項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)將以此為契機(jī),乘勝追擊,為圓滿完成2023年生產(chǎn)目標(biāo)和全力打贏云霧山隧道2023年全線貫通攻堅(jiān)戰(zhàn)努力奮斗!
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬輛,相比去年同期呈負(fù)增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量,更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實(shí)狀況,進(jìn)一步拉長來看,今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進(jìn)入2025年后,本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量,似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期,2019年銷量達(dá)到36萬輛后,此后4年時(shí)間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達(dá)到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān),而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火,直接拉動(dòng)2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動(dòng)城市公交車電動(dòng)化替代,支持新能源公交車及動(dòng)力電池更新,這一政策有力推動(dòng)了公交車的更新熱潮,從而推動(dòng)國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例,在2024...