為深入推進“降本增效”,降低公司生產經營成本,近日,市交通集團地鐵運營公司為地鐵1、2號線37座車站綜控室進行照明燈具控制回路改造,在滿足照明要求的前提下,有效實現了節能減排。
地鐵車站綜控室照明系統分為正常照明和應急照明,為積極推進節能改造工作,工作人員通過現場勘察,結合燈具布局特點及綜控室實際使用情況劃分照明區域,排查出地鐵1、2號線37座車站需要進行節能照明改造,并為車站量身定制照明改造方案,確保以經濟合理的排布方式實現最佳照明效果。
實施過程中,就如何區分正常照明和應急照明線路、安裝控制開關位置選擇、設計線路走向等相關問題進行了充分討論并確定改造方法。與改造前相比,提高了照明效率,大大節省了電力資源,降低了運營成本。
下一步,市交通集團地鐵運營公司將持續深入推進節能減排工作,深入挖掘節能潛力,采取多項精細措施,不斷細化工作思路,使精細化管理的理念不斷深入人心,以實際行動踐行綠色發展理念,積極營造節能減排的濃厚氛圍。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...