5月27日，青島地鐵5號(hào)線首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)“啟航號(hào)”在閆家山站始發(fā)，比原計(jì)劃提前了1個(gè)月。

5號(hào)線工程土建二標(biāo)04工區(qū)負(fù)責(zé)一站三區(qū)間，受地質(zhì)等因素影響，是全線最難啃的“硬骨頭”之一。該工區(qū)涵蓋勝利橋站（明挖）、環(huán)灣大道站–鎮(zhèn)平路站盾構(gòu)區(qū)間、鎮(zhèn)平路站–勝利橋站盾構(gòu)區(qū)間、勝利橋站–閆家山站盾構(gòu)區(qū)間。

在充分研究區(qū)間地質(zhì)、水文、環(huán)境因素后，項(xiàng)目部提出雙模盾構(gòu)變更為土壓盾構(gòu)模式。邀請(qǐng)全國(guó)知名的盾構(gòu)、地質(zhì)、設(shè)備專家組成專家組，經(jīng)過多次論證，最終確定了采用加強(qiáng)型土壓平衡盾構(gòu)的方案。該方案不僅節(jié)約了施工投資，也極大減少了盾構(gòu)施工中洞內(nèi)設(shè)備轉(zhuǎn)換及設(shè)備掘進(jìn)中的安全風(fēng)險(xiǎn)。“這是全線首臺(tái)土壓平衡盾構(gòu)機(jī)始發(fā)。這種盾構(gòu)機(jī)的特點(diǎn)就是隨時(shí)建立土倉(cāng)壓力，實(shí)現(xiàn)保壓掘進(jìn)，可以最大限度減少沉降，降低影響。”中鐵一局5號(hào)線土建二標(biāo)04工區(qū)工程部部長(zhǎng)王通說(shuō)。

青島地鐵全力推進(jìn)城市更新和城市建設(shè)重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)。第三建設(shè)分公司堅(jiān)持問題導(dǎo)向和系統(tǒng)觀念，積極協(xié)調(diào)統(tǒng)籌各方力量，在5號(hào)線掀起了施工高潮。“計(jì)劃6月底盾構(gòu)始發(fā)，現(xiàn)在比原計(jì)劃提前了一個(gè)月。”中鐵一局5號(hào)線土建二標(biāo)04工區(qū)盾構(gòu)施工負(fù)責(zé)人朱江介紹，為達(dá)到工期要求，項(xiàng)目部與第三建設(shè)分公司、中鐵發(fā)展5號(hào)線土建二標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部合力研究了30余種施工組織方案，最終確定盾構(gòu)機(jī)由閆家山站始發(fā)，掘進(jìn)至勝利橋站，“先隧后站”一路掘進(jìn)至鎮(zhèn)平路站大里程端后吊出，盾構(gòu)機(jī)再轉(zhuǎn)場(chǎng)至環(huán)鎮(zhèn)明挖區(qū)間，掘進(jìn)至鎮(zhèn)平路站小里程端，實(shí)現(xiàn)區(qū)間貫通。該方案不僅給鎮(zhèn)平路站預(yù)留了充足的施工時(shí)間，也為勝利橋站征遷騰出了作業(yè)時(shí)間。預(yù)計(jì)盾構(gòu)始發(fā)后平均每天可以掘進(jìn)三至四米，月掘進(jìn)130米左右。

青島地鐵5號(hào)線是青島市城市更新和城市建設(shè)三年攻堅(jiān)行動(dòng)重點(diǎn)項(xiàng)目，起于麥島站，止于云嶺路站，總長(zhǎng)約32.6公里，連接市南、市北及嶗山三區(qū)，共設(shè)27座車站，串聯(lián)8條地鐵線路，具有典型的“C”形環(huán)線特征，是主城區(qū)軌道交通骨干線路。