5月26日下午1:00，伴隨著成槽機的轟鳴，地鐵東小營南站首幅地連墻正式破土動工，這標志著公司北京地鐵6號線二期工程（南延段）正式進入主體圍護結構施工階段。
北京地鐵6號線二期工程（南延段）項目是北京市首個EPC總承包工程重點示范項目，包含一站一區間。東小營南站位于規劃潞陽大街與防護綠地交叉口北側，車站西側為現狀減運溝及減運路。為了將減運溝（該地區重要排水河道）對車站主體結構施工的影響降到最低，保證工程安全順利推進，項目擬在基坑西側地連墻中應用橡膠止水帶防水接頭，這也是北京區域內首次嘗試將該工法應用到地下連續墻施工作業中。
自2022年7月進場以來，項目部始終堅持“高起點、高標準、嚴要求”的建設理念，依托EPC總承包模式優勢，多次與設計方溝通協調、召開專題會議，制定詳細的施工方案，以確保工程進度、質量安全、管理成本平穩受控，大大提高了項目的全面履約能力。
首幅地連墻的順利開挖使項目部全體成員備受鼓舞，也為后續項目順利推進奠定了堅實基礎。下一步，項目部全體人員將繼續保持不畏艱險、銳意進取的奮斗韌勁，做到知責于心、擔責于身、履責于行，高質量推進工程建設，確保圓滿完成年度各項任務指標。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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