增加城際和多式聯(lián)運班列產(chǎn)品供給。為加快構(gòu)建全國快貨物流圈,與一季度相比,增開跨鐵路局集團公司的快運班列31列,總量達到245列。其中,增開南京東至城廂、蕪湖東至西寧、鄭州北至磨憨等方向城際班列12列,城際班列開行總量達到122列;增開豐臺西至江村、南翔至平湖南、欽州港東至昆明東等方向多式聯(lián)運班列19列,多式聯(lián)運班列開行總量達123列。首次在北京(大紅門)至廣州(官窯)間開行時速120公里多式聯(lián)運班列,采用50英尺集裝箱重去重回、循環(huán)運輸,主要運送電商快遞貨物,將大幅提高貨物運輸效率。
提升中歐、中亞班列開行質(zhì)量。分別安排中歐、中亞班列圖定線路87條、39條,提升班列運輸品質(zhì),加大跨里海運輸走廊中歐、中亞班列組織力度,積極拓展境外運輸通道,保障國際供應(yīng)鏈穩(wěn)定暢通。擴大中歐班列全程時刻表編制范圍,每周安排開行全程時刻表中歐班列5列,后續(xù)將根據(jù)需求持續(xù)擴大開行規(guī)模。同時,加快推進阿拉山口口岸綜合查驗場建設(shè),與海關(guān)部門加強合作,積極推廣鐵路快速通關(guān)模式,提升口岸通關(guān)能力和效率,助力暢通國內(nèi)國際雙循環(huán)。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國內(nèi)客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國內(nèi)客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān),而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內(nèi)旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內(nèi)公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例,在2024...