近日,上海浦東現(xiàn)代有軌交通有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“浦東有軌交通公司”)發(fā)布張江有軌電車(chē)1路停運(yùn)公告。這是繼珠海有軌電車(chē)停運(yùn)后,第二條停運(yùn)的有軌電車(chē)。
張江有軌電車(chē)1號(hào)線路,是上海運(yùn)營(yíng)的第一條城市軌道交通線路,由浦東有軌交通公司管理。其于2010年1月1日正式通行,運(yùn)營(yíng)里程9公里,共設(shè)車(chē)站15座,線路覆蓋張江工業(yè)園區(qū)內(nèi)主要產(chǎn)業(yè)基地、科研院所、醫(yī)院和生活區(qū)域。2023年2月1日,張江有軌電車(chē)1路大幅縮減運(yùn)行班次,從全天17小時(shí)運(yùn)營(yíng)調(diào)整為僅在早晚高峰開(kāi)行4個(gè)班次 。
公告稱(chēng),本著實(shí)事求是的原則以及從優(yōu)化交通線網(wǎng)和提質(zhì)增效的角度,張江有軌電車(chē)1路將于2023年6月1日起停運(yùn),相應(yīng)的公交服務(wù)同日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。
張江有軌電車(chē)1 路停運(yùn)主要因?yàn)榭土飨陆怠9娣Q(chēng),隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,張江地區(qū)公共交通體系不斷豐富完善。2號(hào)線東延伸段、11號(hào)線、13號(hào)線、16號(hào)線等多條軌交線路已開(kāi)通運(yùn)營(yíng),地面公交線路已多次優(yōu)化調(diào)整,張江有軌電車(chē)1 路客流逐年下降,將由地面公交替代銜接。
2015年《交通與運(yùn)輸》數(shù)據(jù)顯示,張江有軌電車(chē)1路日均客運(yùn)量為6500~7000人次,平均每輛車(chē)日均運(yùn)載量為900人次,而如今張江有軌電車(chē)1路日均客流銳減至1000人次左右。
張江有軌電車(chē)1路的另一問(wèn)題是車(chē)輛備件斷供問(wèn)題。張江有軌電車(chē)采用當(dāng)時(shí)世界先進(jìn)的由法國(guó)勞爾公司生產(chǎn)的TranslohrSTE 3型單軌導(dǎo)向、膠輪驅(qū)動(dòng)、750伏直流供電的有軌電車(chē)車(chē)型。
但2008年全球金融危機(jī)后,法國(guó)勞爾公司財(cái)務(wù)陷入困境,Translohr系統(tǒng)被收購(gòu)并逐漸沒(méi)落。今年2月,浦東有軌交通公司發(fā)布的大幅縮減運(yùn)行班次運(yùn)營(yíng)公告表示,因車(chē)輛備件等問(wèn)題,電車(chē)的運(yùn)營(yíng)時(shí)間自2月1日起調(diào)整為上午8點(diǎn)至9點(diǎn)半,下午4點(diǎn)半至6點(diǎn)。
對(duì)于停運(yùn)后,張江有軌電池車(chē)1號(hào)線是被拆除還是其他方式處置,公告尚未披露。
有軌電車(chē)停運(yùn)此前已有先例。2021年1月,珠海市發(fā)布珠海有軌電車(chē)1號(hào)線發(fā)布停運(yùn)公告稱(chēng),自2021年1月22日起暫停運(yùn)行,恢復(fù)開(kāi)通時(shí)間另行通知。
2021年4月29日,珠海市交通運(yùn)輸局發(fā)布關(guān)于征求《珠海市現(xiàn)代有軌電車(chē)1號(hào)線首期項(xiàng)目處置重大行政決策(草案征求意見(jiàn)稿)》,意見(jiàn)稿稱(chēng),基于1號(hào)線供電存在缺陷、由此引發(fā)的安全事故頻發(fā),導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)存在諸多問(wèn)題等情況,珠海市有關(guān)部門(mén)給出了拆除和保留兩項(xiàng)建議,向社會(huì)征求意見(jiàn)。
珠海市交通運(yùn)輸局2021年11月發(fā)布的《珠海市現(xiàn)代有軌電車(chē)1號(hào)線首期項(xiàng)目處置重大行政決策(草案征求意見(jiàn)稿)公開(kāi)征求意見(jiàn)匯總表》顯示,其中,68.5%的投稿建議拆除,28.9%建議保留。
此外,佛山市高明有軌電車(chē)也因客流小問(wèn)題縮減運(yùn)營(yíng)時(shí)間。今年1月,高明有軌電車(chē)也由佛山地鐵公司旗下運(yùn)營(yíng)公司轉(zhuǎn)至高明現(xiàn)代軌道交通公司運(yùn)營(yíng),運(yùn)營(yíng)時(shí)間調(diào)整為僅在每日早晚高峰期運(yùn)營(yíng),線路行車(chē)間隔約為一小時(shí)。
今年3月,不少網(wǎng)友反映高明區(qū)有軌電車(chē)客流量小。3月13-19日間,南都記者乘坐有軌電車(chē)進(jìn)行多次實(shí)測(cè),結(jié)果包含上下客的全程客流量總計(jì)最多僅16名。
據(jù)高明區(qū)交通運(yùn)輸局官方數(shù)據(jù)顯示,2020年高明有軌電車(chē)的全年運(yùn)營(yíng)客流量為27.53萬(wàn)次,日均客流量為1101人次;2021年,日均客流量為578人次,2022年之后的數(shù)據(jù)未公布。
在今年早前2月份發(fā)布的調(diào)整運(yùn)營(yíng)公告中,張江有軌電車(chē)調(diào)整為早晚高峰運(yùn)營(yíng)。通告表示因車(chē)輛備件等問(wèn)題,電車(chē)的運(yùn)營(yíng)時(shí)間自2月1日起調(diào)整為上午8點(diǎn)至9點(diǎn)半,下午4點(diǎn)半至6點(diǎn)。
當(dāng)時(shí)在上海電視臺(tái)《新聞透視》的采訪報(bào)道里,運(yùn)營(yíng)企業(yè)表示,當(dāng)初規(guī)劃設(shè)計(jì)的時(shí)候,有軌電車(chē)在國(guó)內(nèi)還是稀罕玩意兒,只得斥巨資從法國(guó)進(jìn)口了9列勞爾有軌電車(chē)。這些年電車(chē)很多配件都需倚賴(lài)進(jìn)口,成本高昂不說(shuō),還經(jīng)常斷供,給線路安全運(yùn)營(yíng)埋下隱患。他們也考慮過(guò)改用國(guó)產(chǎn)有軌電車(chē),但是法國(guó)電車(chē)采用的是單軌導(dǎo)向,國(guó)內(nèi)廠商則采用雙軌或磁釘虛擬軌道,無(wú)法與既有線路兼容。
在2022年第四季度時(shí),已經(jīng)提出了采購(gòu)計(jì)劃,由于國(guó)際大形勢(shì)的影響,包括疫情、俄烏戰(zhàn)爭(zhēng),所以進(jìn)口配件時(shí)間比較長(zhǎng),造成我們這里有軌電車(chē)安全維護(hù)上的保養(yǎng)、配件的更換產(chǎn)生影響。在保證車(chē)輛安全的情況下,不得不采取這種辦法 縮短運(yùn)營(yíng)班次和時(shí)間的調(diào)整。
關(guān)于張江有軌電車(chē)
2007年底開(kāi)工建設(shè),2010年1月1日正式載客通行,線路運(yùn)營(yíng)時(shí)間和地鐵首末班車(chē)銜接,班次間隔15到20分鐘,共設(shè)15座車(chē)站,途徑藥谷、集電港等產(chǎn)業(yè)園,中醫(yī)藥、微電子等學(xué)校,以及幾個(gè)居民新村;最初,的確非常有效地解決了區(qū)域內(nèi)人員出行“最后一公里”的問(wèn)題。不過(guò),隨著張江地區(qū)軌道交通建設(shè)的推進(jìn),以及共享單車(chē)等出行服務(wù)的普及,人們不再那么依賴(lài)行駛速度慢、班次又少的有軌電車(chē)。日均客流也從高峰期的每天5000-6000人次,銳減到1000人次左右。
早在2015年也有篇文章提到張江有軌電車(chē)陷入嚴(yán)重虧損的困境:主要原因一是車(chē)輛為進(jìn)口,維護(hù)成本較高,二則客流不足預(yù)期(線路沿線功能單一僅為工作線路、路口優(yōu)先通行沒(méi)有落實(shí)等等)。
停運(yùn)后,未來(lái)將被拆除還是其他方式處置解決,有待觀察。
根據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)提供的上牌信息顯示,2025年5月,國(guó)內(nèi)客車(chē)(含輕客、中客、大客)月度實(shí)際銷(xiāo)量達(dá)到4.2萬(wàn)輛,相比去年同期呈負(fù)增長(zhǎng),降幅為1%。 上牌維度的客車(chē)終端實(shí)際銷(xiāo)量,更能反映國(guó)內(nèi)客車(chē)市場(chǎng)需求的真實(shí)狀況,進(jìn)一步拉長(zhǎng)來(lái)看,今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂(lè)觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國(guó)內(nèi)客車(chē)實(shí)際銷(xiāo)量達(dá)到19萬(wàn)輛,與去年同期的銷(xiāo)量持平。 整體來(lái)看,進(jìn)入2025年后,本輪始于2023年的國(guó)內(nèi)客車(chē)市場(chǎng)快速放量,似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷(xiāo)量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國(guó)內(nèi)客車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入增長(zhǎng)停滯期,2019年銷(xiāo)量達(dá)到36萬(wàn)輛后,此后4年時(shí)間都在35萬(wàn)輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開(kāi)始打破僵局,同比增速達(dá)到14%,年度銷(xiāo)量接近40萬(wàn)輛,2024年快速拉升,年度銷(xiāo)量一舉突破50萬(wàn)輛大關(guān),而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國(guó)內(nèi)旅游市場(chǎng)的爆火,直接拉動(dòng)2023年國(guó)內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場(chǎng)的客車(chē)需求,此后,2024年7月,國(guó)家出臺(tái)以舊換新政策,推動(dòng)城市公交車(chē)電動(dòng)化替代,支持新能源公交車(chē)及動(dòng)力電池更新,這一政策有力推動(dòng)了公交車(chē)的更新熱潮,從而推動(dòng)國(guó)內(nèi)公交細(xì)分市場(chǎng)的客車(chē)需求集中爆發(fā)。 以公交市場(chǎng)為例,在2024...