隨著第一塊標(biāo)準(zhǔn)軌排精準(zhǔn)到位，由中國鐵建投資集團聯(lián)合投資建設(shè)的太原軌道交通1號線日前正式拉開全線軌道鋪設(shè)的帷幕。
太原軌道交通1號線一期工程全線整體道床總長59.28千米，單線長29.02千米，均為地下線整體道床，正線均采用60千克/米鋼軌，鋼軌接頭焊接均采用移動閃光焊接。
由中鐵十七局負(fù)責(zé)施工的迎澤東大街站至武宿機場站左右線鋪軌共計約47.22千米，包含全線50%以上的鋪軌施工任務(wù)及車站區(qū)間、車輛段等內(nèi)容。據(jù)了解，該段在施工中采用了“散鋪法”和“機鋪法”并行的方式進(jìn)行軌道鋪設(shè)，極大提升了施工作業(yè)效率；同時還采用了橡膠彈簧浮置板軌道，可以降低15分貝至18分貝的噪聲，最大限度減少路線噪聲影響，提升乘車舒適度。
據(jù)悉，在后續(xù)施工中，施工團隊將不斷強化信息化管理，通過軌行區(qū)調(diào)度管理系統(tǒng)、試驗室智慧監(jiān)控系統(tǒng)等手段，推進(jìn)軌行區(qū)管理模式標(biāo)準(zhǔn)化，確保施工生產(chǎn)及人員行車安全。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達(dá)到4.2萬輛，相比去年同期呈負(fù)增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況，進(jìn)一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實際銷量達(dá)到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進(jìn)入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期，2019年銷量達(dá)到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達(dá)到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團細(xì)分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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