日前，深圳市規劃和自然資源局發布軌道5號線西延、8號線東延站名規劃方案，于7月7日前向社會征求意見。
根據方案，軌道5號線西延段將新增湖貝站、東門站、大劇院站；軌道8號線東延段將新增洪安圍站、鹽田墟站、大梅沙站、小梅沙站、溪涌站。最終方案成果，以深圳市政府批件為準。
此次公示更注重對城市文脈傳承和保護。如8號線“鹽田食街”修訂為“鹽田墟”站。5號線“建設路”調整為“湖貝”站。
縱觀深圳歷史，鹽田墟最早出現于清康熙《新安縣志》，屬于新安縣。客家古村湖貝，歷史可追溯到550年前的明憲宗成化年間。
截至目前，軌道5號線西延項目，正在建設中，預計2025年通車，其中大劇院站可與地鐵1號線、2號線換乘。
軌道8號線東延項目，已全線軌通、全線400V電通，預計2023年底建成通車，市民可坐著地鐵去看海。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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