6月15日，由中鐵一局承建的昌北機場站～黃墩站（中間風井）區間左線盾構順利始發，意味著地鐵盾構工程向昌北機場掘進，為1號線北延全線早日洞通奠定了堅實的基礎。
據中鐵一局昌北機場站～黃墩站（中間風井）區間左線盾構工程相關負責人介紹，該區間總長2649米，全線共有下穿輸油管道、昌九高速等16個風險源，施工人員克服重重困難，研制了安全有效的盾構施工方案，該負責人介紹，盾構掘進過程中根據掘進狀況優化掘進參數，調整土倉壓力，做好渣土改良，嚴格控制出渣量并適當加大注漿量，確保盾構機能平穩推進，做到穿越周邊建（構）筑物期間風險可控。
值得一提的是，鑒于南昌地鐵1號線昌北機場站～黃墩站（中間風井）區間全線距離較長，中鐵一局確定采用皮帶輸送機（連續皮帶及垂直皮帶）運輸渣土，這也是南昌地鐵建設施工首次采用皮帶輸送機這一設備，將有效地提升隧道盾構渣土出土效率。
據介紹，南昌地鐵1號線昌北機場站～黃墩站（中間風井）區間左線盾構計劃今年年底貫通，下一步，施工單位將全力推進區間盾構，把控細節、精益求精，確保實現施工質量與施工安全的雙保障，為南昌地鐵建設貢獻中鐵力量。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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