7月7日，隨著辛屯路站對全線車站呼叫移動手臺、電話通信功能驗證成功，今年城市更新和城市建設攻堅行動重點項目——地鐵6號線一期工程全線順利實現“通信通”，為后續的全線動調奠定了堅實基礎。
通信系統被稱為地鐵“神經網絡”，它的貫通意味著地鐵6號線實現了傳輸、調度電話、專用無線信號覆蓋等重要功能，為施工及調試人員提供了可靠的通信條件。
6號線通信傳輸子系統首次采用了切片分組網（SPN）技術，為各設備系統提供了高可靠、低時延、大帶寬的數據傳輸網絡。
青島地鐵集團西海岸建設分公司踐行建設世界一流地鐵目標，以“1+6”目標體系為指引，堅持黨建統領、創新示范，將班組建設作為提質增效的有力抓手，全線創建12個通信班組，300余名施工人員奮戰在施工一線。通過在庫房提前完成服務器組裝和柜內配線工作，創新隧道頂部放纜工藝，使施工效率提升30%。
6月26日主干光纜貫通，6月30日設備通電完成，7月5日傳輸通道打通……一個又一個子任務節點的順利完成確保了總目標的實現。
青島地鐵集團深入推進主題教育，堅持問題導向，深入調查研究，推進黨建工作與生產經營深度融合。西海岸建設分公司以在建項目管理為重點，高效推動6號線建設，秉承“事爭一流、唯旗是奪”的優良作風，為建設世界一流地鐵而不懈奮斗。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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