沈陽地鐵3號線千島湖街站-甘官站隧道開始盾構,長約1396米。
5月27日,一臺盾構機從沈陽地鐵3號線千島湖街站順利始發,沿右線向甘官站進行掘進。千島湖街站和甘官站是地鐵3號線位于于洪區的五個車站之二,兩個車站區間右線長約1396米,左線長約1463米。區間采用盾構法施工,本次始發盾構為區間右線。
問:地鐵3號線目前有哪些施工進展?
答:根據此前報道,3號線一期工程各標段正在進行管線遷改和車站主體結構施工。去年11月,3號線地下隧道正式開挖,開挖段為南陽湖街站-千島湖街站區間。在甘官站、千島湖街站、甘官站-千島湖街站區間所在的施工標段,截至目前,千島湖街站已完成車站及附屬結構A、B出入口圍護結構和主體結構施工,甘官站正進行圍護結構施工,各項施工有序推進中。
問:3號線的線路走向有哪些特點?
答:沈陽地鐵3號線是穿越老城區的沈陽首條“空中地鐵”,它位于1號線南側,幾乎與1號線平行,東部走行文化路老城區,西部有15公里的地上線路以及9座高架車站,連接寶馬新城。
3號線一期工程的30座車站自西向東分別為寶馬新工廠、鐵西寶馬、寶馬新城、中德大街、細河悠谷、渾河十五街、工業大學、渾河六街、余良、甘官、千島湖街、南陽湖街、大通湖街、于洪新城、凌空、砂陽路、和平南大街、嘉興街、方型廣場、三好街、工業展覽館、五愛街、南塔、文富路、富民街、江東街、方家欄、東塔、凌云街、新泰街。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...