7月8日，青島地鐵13號線二期北段開始為期約3個月的試運行。
13號線二期北段動車測試
試運行是軌道交通從建設(shè)階段過渡到載客運營階段必須經(jīng)歷的一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，通過模擬開通后的真實運營環(huán)境，對列車運行各項技術(shù)參數(shù)、各設(shè)備系統(tǒng)和功能的可用性、安全性和可靠性進行反復(fù)校驗和調(diào)整完善，檢驗和鍛煉運營人員應(yīng)急處置能力和業(yè)務(wù)水平，是線路在載客運營前最后一個重要試驗階段。
13號線二期北段起于嘉陵江西路站，沿嘉陵江西路、井岡山路敷設(shè)，終點為井岡山路站（不含），包含地下車站2座（嘉陵江西路站、香江路站）、區(qū)間3個，在井岡山路站與已開通的13號線一期及二期南段相連。
線路自北向南串聯(lián)香江路商圈、井岡山路商圈，輻射周邊一眾居民社區(qū)、中小學(xué)校、商業(yè)區(qū)，極大提高沿線市民出行效率，強化了13號線新區(qū)公共交通骨干價值，城市“生長軸”進一步延伸。
13號線二期北段試運行標志著13號線將迎來全線通車。青島地鐵將持續(xù)做好13號線二期北段各項籌備工作，以實舉措、高標準、嚴要求推動13號線二期北段高質(zhì)量、高水平開通。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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