在領(lǐng)導(dǎo) HS2 Ltd 六年后，首席執(zhí)行官馬克·瑟斯頓 (Mark Thurston) 宣布他將于今年秋天離開(kāi)該組織。
相關(guān)工作移交給新的領(lǐng)導(dǎo)層以確保 HS2 下一階段的連續(xù)性。目前，一期工程正處于建設(shè)高峰期，HS2 Ltd 很快將把重點(diǎn)轉(zhuǎn)向信號(hào)、軌道和電力等鐵路系統(tǒng)。
馬克·瑟斯頓 (Mark Thurston) 于 2017 年 3 月加入 HS2 Ltd，當(dāng)時(shí)該公司剛剛獲得英國(guó)新建高速鐵路一期工程的御準(zhǔn)。在他任職期間，他增強(qiáng)了該組織的能力，使其成為交付英國(guó)最大基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的有效項(xiàng)目經(jīng)理。
2020年，他獲得了政府批準(zhǔn)進(jìn)入大型建筑工程。
“接下來(lái)的 18-24 個(gè)月，該項(xiàng)目將進(jìn)入一個(gè)令人興奮的新階段。我已經(jīng)同意董事會(huì)的意見(jiàn)，會(huì)有更優(yōu)秀的人來(lái)領(lǐng)導(dǎo)該組織幫助 HS2 渡過(guò)另一個(gè)決定性時(shí)期。”
根據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)提供的上牌信息顯示，2025年5月，國(guó)內(nèi)客車(chē)（含輕客、中客、大客）月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬(wàn)輛，相比去年同期呈負(fù)增長(zhǎng)，降幅為1%。 上牌維度的客車(chē)終端實(shí)際銷量，更能反映國(guó)內(nèi)客車(chē)市場(chǎng)需求的真實(shí)狀況，進(jìn)一步拉長(zhǎng)來(lái)看，今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂(lè)觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國(guó)內(nèi)客車(chē)實(shí)際銷量達(dá)到19萬(wàn)輛，與去年同期的銷量持平。 整體來(lái)看，進(jìn)入2025年后，本輪始于2023年的國(guó)內(nèi)客車(chē)市場(chǎng)快速放量，似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國(guó)內(nèi)客車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入增長(zhǎng)停滯期，2019年銷量達(dá)到36萬(wàn)輛后，此后4年時(shí)間都在35萬(wàn)輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開(kāi)始打破僵局，同比增速達(dá)到14%，年度銷量接近40萬(wàn)輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬(wàn)輛大關(guān)，而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國(guó)內(nèi)旅游市場(chǎng)的爆火，直接拉動(dòng)2023年國(guó)內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場(chǎng)的客車(chē)需求，此后，2024年7月，國(guó)家出臺(tái)以舊換新政策，推動(dòng)城市公交車(chē)電動(dòng)化替代，支持新能源公交車(chē)及動(dòng)力電池更新，這一政策有力推動(dòng)了公交車(chē)的更新熱潮，從而推動(dòng)國(guó)內(nèi)公交細(xì)分市場(chǎng)的客車(chē)需求集中爆發(fā)。 以公交市場(chǎng)為例，在2024...
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