5月30日,從蜀道集團傳來消息,當天,由四川路橋鐵建公司承建的宜賓港鐵路集疏運中心最長隧道——沙坪隧道實現貫通,為宜賓港進港鐵路建成奠定堅實基礎。
???????
宜賓港鐵路集疏運中心項目最長隧道貫通
宜賓港鐵路集疏運中心項目是納入國家《推進長江干線港口鐵水聯運設施聯通的行動計劃》的12個重大項目之一。
進港鐵路自既有內六鐵路一步灘站引出,到達宜賓港志城作業區設宜賓港站,按國鐵Ⅱ級鐵路標準設計,正線為單線,全線新建線路里程約22.4公里,可研批復項目估算總投資為25億元。
宜賓港位于上江上游,是四川重要港口之一,目前沒有進港鐵路,主要通過貨車轉運銜接。此次沙坪隧道貫通,助推打通宜賓港與鐵路主干線鐵水聯運的“最后一公里”,真正實現長江上游(四川)鐵路、水路物資集散的無縫銜接,對四川推動“公轉水、公轉鐵”運輸結構優化調整,提升長江上游港口綜合運輸體系運轉效率、促進四川物流業降本增效具有重要意義。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...