推進(jìn)粵港澳大灣區(qū)建設(shè)是黨中央作出的重大決策部署。今年以來,廣東省委十三屆三次全會明確提出要加快建設(shè)具有中國式現(xiàn)代化鮮明特質(zhì)的國際一流灣區(qū),并把大灣區(qū)建設(shè)作為省委“1310”具體部署的首要任務(wù)來貫徹落實。灣區(qū)一體化建設(shè),正在加速融合推進(jìn),迅速走向真抓實干的火熱實踐中。建設(shè)“軌道上的大灣區(qū)”,是灣區(qū)各極點城市互聯(lián)互通的硬基礎(chǔ),也為共筑灣區(qū)大融合大發(fā)展提供重要支撐。
灣區(qū)建設(shè),必須靶準(zhǔn)思想“定星盤”,加快協(xié)同發(fā)展步伐,凝聚起強(qiáng)大向心力。并作出“使粵港澳大灣區(qū)成為新發(fā)展格局的戰(zhàn)略支點、高質(zhì)量發(fā)展的示范地、中國式現(xiàn)代化的引領(lǐng)地”的重要指示精神。這是總書記對廣東建設(shè)灣區(qū)的殷殷囑托,也是對灣區(qū)建設(shè)的更高藍(lán)圖規(guī)劃。乘風(fēng)破浪潮頭立,揚(yáng)帆起航正當(dāng)時。奮力將粵港澳大灣區(qū)藍(lán)圖化為現(xiàn)實,既是履行大灣區(qū)建設(shè)重要責(zé)任主體職責(zé)的體現(xiàn),也為融入大灣區(qū)、帶動地方經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展提供了重大機(jī)遇。
在推進(jìn)灣區(qū)一體化建設(shè)過程中,大灣區(qū)軌道交通網(wǎng)絡(luò)作為基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通的重要一環(huán),越發(fā)彰顯出關(guān)鍵作用。要抓住粵港澳大灣區(qū)建設(shè)重大歷史機(jī)遇,推動三地經(jīng)濟(jì)運行的規(guī)則銜接、機(jī)制對接,加快粵港澳大灣區(qū)城際鐵路建設(shè),促進(jìn)人員、貨物等各類要素高效便捷流動,提升市場一體化水平。全力打造“軌道上的大灣區(qū)”,要按照《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》對不同城市的定位,立足自身實際和優(yōu)勢,抓住大灣區(qū)城際鐵路建設(shè)重要機(jī)遇,推動全省高質(zhì)量發(fā)展。
“軌道上的大灣區(qū)”在加緊建設(shè),基礎(chǔ)設(shè)施“硬聯(lián)通”穩(wěn)步推進(jìn)。廣深港高鐵、港珠澳大橋建成通車,港澳進(jìn)一步融入全國交通網(wǎng)絡(luò)。南沙大橋開通運行,深中通道加快建設(shè),跨珠江口通道已建成5條,在建4條。大灣區(qū)鐵路運營里程2492公里,規(guī)劃到2035年,主要城市間將實現(xiàn)1小時通達(dá)。世界級機(jī)場群港口群加快形成,機(jī)場群旅客吞吐能力超過2.2億人次,港口集裝箱年通過能力約8500萬標(biāo)箱,均居世界四大灣區(qū)第一位。從內(nèi)地融合來看,廣佛全域同城化、廣清一體化建設(shè)步伐加快,深汕特別合作區(qū)、廣清經(jīng)濟(jì)特別合作區(qū)等一批重大區(qū)域合作平臺建設(shè),進(jìn)一步推動了9市融合,大灣區(qū)發(fā)展整體性增強(qiáng)。
值得關(guān)注的是,隨著“軌道上的大灣區(qū)”建設(shè)的推進(jìn),以“灣區(qū)通”工程為抓手推進(jìn)規(guī)則銜接和機(jī)制對接,促進(jìn)深度融合發(fā)展。今年2月6日,內(nèi)地與港澳人員往來全面恢復(fù),通關(guān)人員限額也隨之取消。今年以來,深圳、香港兩地間實現(xiàn)了地鐵掃碼乘車互聯(lián)互認(rèn),掃碼支付等在港澳迅速普及,粵港澳“1小時生活圈”更加便利。
需要注意的是,由于粵港澳大灣區(qū)在體制機(jī)制方面的特殊性,僅依靠交通基礎(chǔ)設(shè)施的連接將遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到灣區(qū)發(fā)展要求,未來要做好從設(shè)施的連通向體制機(jī)制的聯(lián)通轉(zhuǎn)變,在交通運營方式以及信息、法律、服務(wù)機(jī)制等方面做好保障,形成一體化的體制機(jī)制,真正建成高質(zhì)量的現(xiàn)代化交通系統(tǒng)。
大灣區(qū)建設(shè)已然成為了廣東省高質(zhì)量發(fā)展重要動力源、全國經(jīng)濟(jì)重要增長極。我們相信,只要灣區(qū)各極點城市加強(qiáng)合作,各展所長、優(yōu)勢疊加,必將進(jìn)一步釋放大灣區(qū)發(fā)展的巨大潛力。期待各方能夠深化認(rèn)識,找準(zhǔn)工作的切入點,在真抓實干中進(jìn)一步增強(qiáng)建設(shè)好粵港澳大灣區(qū)的責(zé)任感和使命感,奮力寫好粵港澳大灣區(qū)建設(shè)高質(zhì)量發(fā)展“大文章”。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達(dá)到4.2萬輛,相比去年同期呈負(fù)增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況,進(jìn)一步拉長來看,今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國內(nèi)客車實際銷量達(dá)到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進(jìn)入2025年后,本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量,似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期,2019年銷量達(dá)到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達(dá)到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān),而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例,在2024...