近日,寧波軌道交通鼓東區(qū)間地下商業(yè)綜合體項(xiàng)目取得不動產(chǎn)權(quán)證,該項(xiàng)目是全省首個取得城市軌道交通地下商業(yè)空間權(quán)證的項(xiàng)目。作為全市存量資產(chǎn)盤活和資產(chǎn)證券化工作的試點(diǎn)項(xiàng)目之一,為我市地下空間產(chǎn)權(quán)登記工作提供有益參考。
兩站區(qū)間綜合體
鼓東區(qū)間商業(yè)綜合體位于軌道交通1號線鼓樓站-東門口站區(qū)間,為地下二層商業(yè)開發(fā)項(xiàng)目,全長760米,寬21.3米,是全省首個城市軌道交通地下商業(yè)街區(qū),全國建筑面積最大的兩站區(qū)間綜合體。
項(xiàng)目于2015年完成工程竣工驗(yàn)收,2017年開街運(yùn)營。作為寧波軌道交通探索地下空間集約利用的有效實(shí)踐,鼓東區(qū)間商業(yè)綜合體實(shí)現(xiàn)了多個商圈與公共交通的互聯(lián)互通,對城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展、擴(kuò)大城市就業(yè)起到了良好的促進(jìn)作用。
今年以來,寧波軌道交通深入貫徹落實(shí)國務(wù)院辦公廳、市委市政府有關(guān)要求,積極研究梳理存量資產(chǎn)盤活方案,優(yōu)化資產(chǎn)配置,進(jìn)一步提高現(xiàn)有資產(chǎn)利用率。其中,鼓東區(qū)間商業(yè)綜合體成為寧波軌道交通盤活存量資產(chǎn)和資產(chǎn)證券化的首個試點(diǎn)項(xiàng)目。
在市自然資源規(guī)劃局、海曙區(qū)資規(guī)分局的協(xié)同努力下,經(jīng)過多次專題調(diào)研、會議協(xié)商,成功解決了歷史遺留問題,并創(chuàng)新產(chǎn)證形式,在全市率先采用三維產(chǎn)證,最終順利取得不動產(chǎn)權(quán)證。這既是寧波軌道交通產(chǎn)權(quán)登記和資產(chǎn)盤活工作取得的新進(jìn)展,為后續(xù)鼓東區(qū)間保險版CMBS落地奠定了有力基礎(chǔ),同時也為全國城市軌道交通地下空間開發(fā)利用提供了參考案例。
下步,寧波軌道交通將繼續(xù)探索可復(fù)制推廣的不動產(chǎn)權(quán)證辦理模式,持續(xù)創(chuàng)新出讓、產(chǎn)證及融資模式,進(jìn)而帶動軌道交通全線網(wǎng)地下車站及區(qū)間的權(quán)證辦理工作,努力實(shí)現(xiàn)更多軌道交通市場化運(yùn)作。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬輛,相比去年同期呈負(fù)增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量,更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實(shí)狀況,進(jìn)一步拉長來看,今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進(jìn)入2025年后,本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量,似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期,2019年銷量達(dá)到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達(dá)到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān),而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例,在2024...