2004年7月28日，武漢軌道交通1號線一期工程通車，經(jīng)過19年的發(fā)展，武漢地鐵線網(wǎng)運營里程達(dá)460公里，邁入世界級地鐵城市，里程排名進(jìn)入世界前十。

2017年11月，“武漢城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)信息化建設(shè)工程”被列為中國城市軌道交通協(xié)會示范工程，這一創(chuàng)舉，也正式開啟了武漢地鐵的智慧化征程。2020年8月14日，武漢地鐵集團(tuán)與湖北移動、華為等合作伙伴成立5G智慧城軌聯(lián)合創(chuàng)新實驗室，圍繞5G、云、AI、大數(shù)據(jù)等前沿技術(shù)，加快推動武漢地鐵5G智慧城軌建設(shè)。2023年7月28日，隨著武漢地鐵19號線全線隧道貫通，武漢地鐵按下5G智慧城軌“加速鍵”，武漢乘“云”跨入世界級地鐵城市。

云：城軌云平臺為武漢智慧城軌建設(shè)夯實數(shù)字底座

數(shù)據(jù)統(tǒng)計，武漢軌道交通最高日運送旅客519萬乘次，占全市公共交通客流比例達(dá)到65%。面對日益增長的出行需求，武漢地鐵一直致力于探索智慧軌道交通建設(shè)，為乘客提供更好的出行體驗。與此同時，2020年，湖北成為首批交通強國試點省份之一，在交通運輸部下發(fā)的交通強國建設(shè)工作中，開展5G智慧城軌建設(shè)是湖北交通強國試點的重要內(nèi)容之一。為此，武漢地鐵依托自身的技術(shù)積累以及對企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的重視，大力推進(jìn)5G智慧城軌落地。

武漢地鐵的5G智慧城軌建設(shè)不僅有著清晰的發(fā)展路徑，而且也有著強大的技術(shù)支撐，推進(jìn)5G、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、云計算等新ICT技術(shù)在武漢軌道交通上的應(yīng)用和實踐，打造安全、可靠的數(shù)字底座，實現(xiàn)地鐵數(shù)字化轉(zhuǎn)型目標(biāo)，進(jìn)一步促進(jìn)武漢軌道交通高質(zhì)量發(fā)展。

作為5G智慧城軌建設(shè)核心和基礎(chǔ)的城軌云平臺，則賦予了城軌行業(yè)更為宏大的想象空間。為此，武漢地鐵提出建設(shè)、運營、經(jīng)營“三駕馬車”共同發(fā)展的集團(tuán)戰(zhàn)略，攜手華為建設(shè)全國首個新一線城市線網(wǎng)級城軌云，助力武漢打造交通強國示范城市。

在傳統(tǒng)模式下，每條新建線路的20+業(yè)務(wù)系統(tǒng)均獨立建設(shè)信息化系統(tǒng)，建設(shè)成本高，資源利用率不足50%，數(shù)據(jù)孤島嚴(yán)重，大量設(shè)備占用地鐵車站寶貴的地下空間，亟須統(tǒng)籌規(guī)劃、集約建設(shè)、避免重復(fù)投資和資源浪費。

武漢城軌云項目的落地，為武漢5G智慧城軌建設(shè)奠定了堅實的基礎(chǔ)，也為關(guān)鍵業(yè)務(wù)領(lǐng)域數(shù)字化科技創(chuàng)新的穩(wěn)健落地樹立了榜樣。在建設(shè)層面，武漢地鐵打破傳統(tǒng)的煙囪架構(gòu)、降低重復(fù)投資；在運營層面，武漢地鐵打破數(shù)據(jù)孤島，實現(xiàn)集團(tuán)全業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的安全共享，也為數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化、數(shù)據(jù)挖掘、數(shù)據(jù)分析提供了基礎(chǔ)。同時依托云平臺和大數(shù)據(jù)共享平臺，武漢城軌云項目將強力支撐未來5G智慧城軌業(yè)務(wù)的演進(jìn)。

網(wǎng)：地鐵19號線—國內(nèi)首條全線實現(xiàn)5G專網(wǎng)覆蓋的智慧城軌線路

近日，武漢地鐵19號線傳來新消息，實現(xiàn)全線隧道貫通。中國移動湖北分公司（以下簡稱：湖北移動）聯(lián)合華為順利完成19號線5G專網(wǎng)項目第一階段5G 網(wǎng)絡(luò)覆蓋，軌行區(qū)5G專網(wǎng)100%全覆蓋，并成功進(jìn)行試車驗證，5G集群業(yè)務(wù)實現(xiàn)全程視頻通話等，讓地鐵聯(lián)動指揮更便捷、更高效。

武漢地鐵19號線起于武漢站，止于新月溪公園站，線路全長約23.3km，設(shè)車站7座，全為地下站點。建成后將極大方便光谷地區(qū)到武漢火車站的交通出行，更好地服務(wù)和支撐武東、鼓架山、花山、東湖高新區(qū)發(fā)展。地鐵通信業(yè)務(wù)有數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)需求高，流量大，早晚高峰話務(wù)劇增的特點。地鐵存在潮汐效應(yīng)，隨著列車的到達(dá)，5G小區(qū)的連接用戶數(shù)、流量激增，將對5G網(wǎng)絡(luò)帶來巨大的沖擊和挑戰(zhàn)。在早晚高峰期，地鐵小區(qū)容量一旦達(dá)飽和，會直接影響接入用戶體驗。近年來，智慧地鐵的應(yīng)用逐漸成熟，地鐵公司對于5GtoB的網(wǎng)絡(luò)能力的要求越來越高，如何規(guī)避公網(wǎng)大話務(wù)的沖擊，構(gòu)建大帶寬、高可靠的數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)能力，逐步成為地鐵場景重要的網(wǎng)絡(luò)演進(jìn)方向。

湖北移動聯(lián)合華為積極探索解決方案，地鐵19號線創(chuàng)新采用5GtoB專用頻譜（4.9G）建設(shè)一張技術(shù)先進(jìn)、成本較優(yōu)、滿足業(yè)務(wù)長期發(fā)展的5G專網(wǎng)，實現(xiàn)一次建設(shè)，業(yè)務(wù)分期上線的演進(jìn)路徑，支撐武漢地鐵多類5G業(yè)務(wù)發(fā)展需求。率先完成行業(yè)內(nèi)多個首次：首次以總集成方式完成地鐵線路網(wǎng)絡(luò)部署、首次以4.9G EasyMacro專網(wǎng)實現(xiàn)全線部署、首次完成5G集群業(yè)務(wù)的部署等。面對現(xiàn)場環(huán)境復(fù)雜，作業(yè)條件有限，時間緊任務(wù)重等多重困難，湖北移動攻堅克難，緊抓交付進(jìn)展和質(zhì)量，耗時1個半月攜手華為成功完成首段線路的網(wǎng)絡(luò)開通和測試優(yōu)化，并完成試車、網(wǎng)絡(luò)調(diào)測、業(yè)務(wù)調(diào)測等關(guān)鍵應(yīng)用驗證，軌行區(qū)上行速率達(dá)到101Mbps+，下行速率達(dá)到1067Mbps+，5G集群高清視頻通話，全程語音流暢、視頻畫面清晰、無抖動。

端：國內(nèi)地鐵率先商用5G寬帶集群，實現(xiàn)全線業(yè)務(wù)自主可控

傳統(tǒng)地鐵列車調(diào)度通訊方式為TETRA.TETRA是上世紀(jì)90年代提出的窄帶通信技術(shù)，屬于第2代數(shù)字集群系統(tǒng)，遵從西方標(biāo)準(zhǔn)（歐洲電信標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會ESTI）。在實際應(yīng)用中主要存在四大問題：

• 國外技術(shù)壟斷
• 跨線路無法互通
• 僅支持語音通話等問題
• 運營和建設(shè)成本高（根據(jù)設(shè)計規(guī)范設(shè)置，中心設(shè)備存在重復(fù)建設(shè)情況，定制終端等問題）

地鐵19號線全線采用5G寬帶集群方案，很好地解決了以上問題，并賦予新能力。主要價值點如下：

• 全線國產(chǎn)化。5G寬帶集群遵從國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)，實現(xiàn)知識產(chǎn)權(quán)自主可控，擺脫西方技術(shù)壟斷限制，保障了生產(chǎn)供應(yīng)可持續(xù)、安全應(yīng)用可信賴。
• 5G數(shù)字集群為整網(wǎng)統(tǒng)一規(guī)劃，互聯(lián)互通，統(tǒng)一運營。
• 5G數(shù)字集群支持語音、視頻等通訊方式，還可連接到視頻管理平臺，以及接入到會議系統(tǒng)等，實現(xiàn)多方融合通信，方便聯(lián)動指揮。

未來，中國移動將攜手華為，持續(xù)充分利用現(xiàn)有優(yōu)質(zhì)資源，為地鐵公司提供安全可靠、穩(wěn)定高效的生產(chǎn)運營網(wǎng)絡(luò)，推進(jìn)城軌5G化、智能化，提高城市交通便捷能力，引領(lǐng)城市軌道交通數(shù)字化轉(zhuǎn)型。