盛夏時節,高鐵建設再按“加速鍵”,濰煙高鐵全線8條隧道7條順利貫通,一座又一座橋梁順利合龍。萊榮高鐵最長隧道貫通,掀起了項目建設新一輪大干熱潮。

濰煙高鐵是國家“八縱八橫”高鐵網中沿海高鐵通道的重要組成部分,建成后中心城區可3小時通達北京。

日夜兼程,煙臺朝著“高鐵時代”快速奔跑。

濰煙高鐵8條隧道7條已貫通

自開工建設以來,濰煙高鐵工程快速推進,累計完成投資131.45億元,路基工程已經完成95%。

昨天一大早,在剛剛完成貫通的濰煙高鐵龐家溝隧道內,施工人員已經全部上崗并開始忙碌。6月7日,由中鐵上海工程局七公司承建的濰煙高鐵龐家溝隧道順利貫通。濰煙高鐵煙臺境內項目全線共有8條隧道,目前已貫通7條,為全線橋梁架設和鋪軌工程奠定了堅實基礎,項目建設進入快速沖刺階段。

龐家溝隧道位于煙臺市福山區東廳街道龐家溝村西南側,為單洞雙線隧道,全長845m,隧道最大埋深約32.10m,質地形條件復雜。隧道洞身淺埋下穿G18榮烏高速公路,施工難度大、安全風險高,是全線重難點控制性工程。施工過程中,項目施工單位加強安全質量管控手段,隧道采用濕噴工藝,隧道防排水工程設計遵循“因地制宜,綜合治理,保護環境”的原則,不斷完善安全質量管理體系,保障施工按計劃有序推進。

隧道在貫通,大橋也在不斷合龍。近日濰煙高鐵西臧家黃金河特大橋(40+64+40)米現澆連續梁順利合龍。西臧家黃金河特大橋位于開發區,設計時速350公里,為雙線高速鐵路大橋,全長約3665米,本次澆筑的連續梁,跨越在建杭州西大街,采用支架現澆法施工。自施工以來,面臨著疫情影響材料受困、管線遷改困難、支架體系高、施工安全風險高、工期緊張等難題,是架梁通道上的重大“卡脖子”工程。

從市交通運輸局了解到,濰煙高鐵項目2022年完成30.22億元,占年度計劃的36.9%,正全力推進路基、橋梁、隧道、“三電”遷改等工程施工。

萊榮鐵路最長隧道已經打通

一個個樁基深入地下,一條條隧道不斷掘進,一榀榀箱梁架上橋墩……萊榮高鐵快速駛來。

6月29日晚上,由中鐵四局承建的萊榮鐵路玉皇山隧道(進口至斜井段)順利貫通,萊榮鐵路最長隧道施工迎來新突破。

在此之前6月16日下午,萊榮高鐵嶗山隧道掌子面順利貫通,這是萊榮高鐵全線貫通的第八條隧道。嶗山隧道位于海陽市留格莊鎮,全長2328m,處在架梁關鍵線路上,為全線控制性工程。隧道地質條件較差,安全防控風險高、施工難度大。自進場施工以來,項目部提前籌劃、搶抓工期,通過合理的施工方案、先進的工藝工裝、科學的施工組織,確保施工生產安全平穩推進,隧道較計劃提前1.5個月貫通。嶗山隧道的順利貫通,成功突破了標段內箱梁架設的最后一個卡點,為后續無砟軌道施工的全面開展創造了有利條件。

萊榮高鐵是青銀高鐵通道向山東半島地區的延伸,項目建成后將極大優化膠東半島區域鐵路網布局,對于改善膠東半島綜合交通網絡末端劣勢、推動膠東經濟圈一體化具有重要意義。

濰煙高鐵7座站房已開建

高鐵站房也進入了施工階段。目前平度新河站、萊州站、招遠站、煙臺西站、福山南站、龍口站和蓬萊站共計7座站房已經開始建設。

從市交通運輸局了解到,煙臺西站項目包括高鐵站房、綜合交通樞紐兩部分,濰煙高鐵與龍煙鐵路在此分場共站。高鐵站房建筑面積1.5萬平方米,投資約3.9億元,由法國鐵路總公司AREP設計事務所與中國鐵路設計集團有限公司聯袂設計。建筑底層為進站廳,上兩層為候車廳和配套用房,采用梁柱一體的結構形式構筑起主體框架,體現現代化濱海新城開放包容的城市性格與地域特征。綜合交通樞紐位于站房北側,建筑面積2萬平方米,投資約5.6億元。承接高鐵客流轉運功能,規劃建設綜合換乘大廳、站前廣場、運管中心、長途客運站、停車場等,實現高鐵、地鐵、客運、公交、出租等多種運輸方式的零距離換乘。

濰煙高鐵項目起自濰萊鐵路昌邑南站,經濰坊市、青島市、煙臺市,利用煙榮聯絡線引入青榮城際煙臺南站。新建本線至煙臺站方向聯絡線、芝罘站至煙臺南站間立折反到線。新建正線長度237公里,設站有昌邑南、平度新河、萊州、招遠、龍口、蓬萊、大季家、福山南、芝罘、煙臺南10座。

打樁基、架橋梁、掘隧道……高鐵沿線一幕幕建設場景,讓我們看到了加速駛來的高鐵時代。