電車是由氫燃料電池產生的電力驅動的。燃料電池通過氫和氧之間的電化學反應產生電能來驅動電車。
氫氣儲存在車輛頂部儲罐中，產生的任何多余的電力都被儲存在能量儲存系統中的電池中。據報道，這款電車加一次氫可以行駛150公里(93.2英里)。
此外，氫燃料電池電車除了是零排放車輛外，還具有獨特的清潔空氣系統，可以將超細粉塵捕獲在空氣過濾器中。每小時運行可凈化800微克細顆粒物，產生107.6公斤潔凈空氣。
這款氫動力電車是該公司的第一個商業化的應用模型。這是現代Rotem在整個行業實現脫碳和氫能源的更大目標的一部分。除了氫動力有軌電車，現代Rotem目前正在計劃開發另一種液氫發動機列車，預計將于2027年完工，時速將達到180公里(111.84英里)。
除了有軌電車及其液氫發動機列車外，該公司還打算建造支持這些車輛所需的必要氫氣基礎設施，包括加氫站和Hynet氫氣運輸中心，該中心將通過從天然氣中提取氫氣來生產氫燃料。
氫動力有軌電車將于今年完工。該項目得到了韓國貿易、工業和能源部、韓國技術進步研究院、韓國汽車研究中心、韓國鐵路研究所和蔚山科技園區的支持。項目預計將于2023年底完工。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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