據(jù)利馬和卡亞俄城市交通管理局(ATU)的數(shù)據(jù)，秘魯?shù)牡谝粭l地鐵線路在第一個月就接待了超過五十萬名乘客。
利馬地鐵 2 號線全長 5 公里的 1A 段于 2023 年 12 月 21 日開通，已經(jīng)有 530,000 名乘客通過其五個車站，1 月 18 日一天的高峰期為 26,401 人次。
地鐵線的第一階段連接埃維塔米恩托和Mercado Santa Anita，在90天的試用期內(nèi)向公眾提供免費(fèi)旅行，希望該市的人們在引入車票之前熟悉火車。
該線路上的第一個和最后一個車站最受乘客歡迎，第一個月分別接待了約150,000人，而óvalo Santa Anita是使用最廣泛的臨時車站，有98,464名用戶，其次是Colectora Industrial，74,074名用戶和Hermilio Valdizán，55,393名用戶。
新路段從起點(diǎn)到終點(diǎn)需要7分鐘，比傳統(tǒng)公共交通工具的35分鐘縮短了旅行時間，設(shè)計為每天可容納60,000名乘客。
1A階段只是地鐵計劃中的地鐵2號線的一小部分，該地鐵將在今年晚些時候完全建成后覆蓋秘魯首都的27公里和27個車站。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬輛，相比去年同期呈負(fù)增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實(shí)狀況，進(jìn)一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進(jìn)入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期，2019年銷量達(dá)到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達(dá)到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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