近日，蜀道集團(tuán)沿江高速宜金段傳來(lái)喜訊，經(jīng)過(guò)600多個(gè)日夜的不懈努力，首條特長(zhǎng)隧道——向陽(yáng)隧道左線順利貫通，沿江高速建設(shè)取得重大階段性突破。

“人背馬馱”出來(lái)的超長(zhǎng)隧道

沿江高速是國(guó)家戰(zhàn)略“一帶一路”的重大項(xiàng)目，是“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶”的重大支撐項(xiàng)目，也是服務(wù)烏蒙山區(qū)、大小涼山彝族聚居區(qū)鄉(xiāng)村振興的重要民生工程。

重大戰(zhàn)略意義的背后是嚴(yán)峻的施工挑戰(zhàn)。面對(duì)超高橋隧占比、復(fù)雜地形地質(zhì)、脆弱生態(tài)環(huán)境等諸多挑戰(zhàn)，沿江高速全體參建人員迎難而上、精心組織、科學(xué)施工，推動(dòng)各項(xiàng)建設(shè)工程順利進(jìn)行，向陽(yáng)隧道就是其中的典型。

向陽(yáng)隧道位于雷波縣汶水鎮(zhèn)，為山嶺隧道，隧道采用分離式雙線設(shè)計(jì)，左線全長(zhǎng)3093米，右線全長(zhǎng)3099米，其中IV級(jí)圍巖占比28.3%，Ⅲ級(jí)圍巖占比67.6%；出口端洞口處于懸崖陡坡上，陡坡下沖溝發(fā)育，難以開(kāi)展進(jìn)洞施工作業(yè)。

“由于進(jìn)場(chǎng)時(shí)正值雨季，用挖機(jī)開(kāi)挖便道和洞口邊仰坡極易落石、塌方，經(jīng)項(xiàng)目研究決定采取‘零開(kāi)挖’進(jìn)洞，并用人背騾馬馱的運(yùn)輸方式將材料運(yùn)輸至洞口，在盡量不破壞原始地貌的情況下進(jìn)行施工。同時(shí)安裝防護(hù)網(wǎng)，對(duì)落石進(jìn)行攔截，保護(hù)施工人員的安全。”建設(shè)伊始，材料運(yùn)輸難題讓施工單位——G4216線沿江高速宜金段XJ11標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理賈文濤頗為頭疼。

面對(duì)著重巒疊嶂的大山，XJ11標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部選擇迎難而上，運(yùn)輸施工材料的重任就落到了人和騾馬身上。

“雨季，山路濕滑，每匹騾馬裝載近400斤水泥、砂石、鋼材等材料，在運(yùn)輸過(guò)程中，騾馬經(jīng)常側(cè)翻摔倒，在隨行人員的幫助下爬起來(lái)又艱難前行，最終才能成功地將材料及施工設(shè)備運(yùn)輸至隧道洞口，真是有驚無(wú)險(xiǎn)。”談及運(yùn)輸施工材料的艱辛，項(xiàng)目經(jīng)理部工程科科長(zhǎng)沈文彬依然心有余悸。

靠“人背馬馱”的方式將施工材料運(yùn)輸至洞口，一人一天只能運(yùn)輸兩趟，僅洞口截水溝和邊仰坡就施工了3個(gè)月，可以說(shuō)，向陽(yáng)隧道就是“人背馬馱”出來(lái)的特長(zhǎng)隧道。

“向陽(yáng)隧道開(kāi)挖時(shí)地質(zhì)變化頻繁，掌子面圍巖較破碎，拱頂存在明顯水平節(jié)理、縱向節(jié)理層理面，層理面上部圍巖呈近水平狀薄層，剝落掉塊嚴(yán)重，且掌子面及其周邊存在滲水現(xiàn)象，對(duì)施工人員造成一定安全威脅。”對(duì)于施工作業(yè)安全問(wèn)題，賈文濤向來(lái)高度重視。

為此，項(xiàng)目經(jīng)理部采用24小時(shí)值班方式，發(fā)現(xiàn)圍巖變差后立即組織工人撤離，同時(shí)聯(lián)系設(shè)計(jì)、業(yè)主、監(jiān)理等單位進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)查勘，根據(jù)實(shí)際情況更改支護(hù)參數(shù)，保證施工人員的作業(yè)安全。

雙向掘進(jìn)千米數(shù)的隧道

向陽(yáng)隧道是“九百里沿江高速”全線首座單幅貫通的特長(zhǎng)隧道。它的貫通，代表著沿江高速全段隧道掘進(jìn)順利突破100公里大關(guān)，為全線通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

向陽(yáng)隧道采用雙向掘進(jìn)的方式建設(shè)，除江高速宜金段XJ11標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部外，另一端的施工由沿江高速宜金段XJ10項(xiàng)目經(jīng)理部承擔(dān)。

“我們XJ10標(biāo)承建進(jìn)口端的左線1482米及右線1482米。由于進(jìn)口端進(jìn)場(chǎng)便道位于353國(guó)道及鄉(xiāng)道正上方，水平距離較近，落差大、坡比小，施工干擾極大。”XJ10標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理馮平說(shuō)，由于進(jìn)口端為小凈距，中夾巖最小距離3.2米，施工中增加了后行洞施工的安全風(fēng)險(xiǎn)，開(kāi)挖過(guò)程中極易造成中夾巖碎裂坍塌；向陽(yáng)隧道為玄武巖地質(zhì)，玄武巖柱狀節(jié)理，裂隙發(fā)育，硬度達(dá)160兆帕，實(shí)施過(guò)程中施工安全及爆破作業(yè)面臨著巨大考驗(yàn)。

XJ10標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部充分運(yùn)用自身的施工經(jīng)驗(yàn)“見(jiàn)招拆招”，在進(jìn)洞時(shí)邊仰坡設(shè)立主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)，洞口下側(cè)增設(shè)被動(dòng)防護(hù)圍擋施工現(xiàn)場(chǎng)，確保臨近道路的通行安全。為確保后行洞施工安全，施工過(guò)程中采用預(yù)應(yīng)力錨桿，并施加張拉預(yù)應(yīng)力，增強(qiáng)中夾巖的穩(wěn)定性；針對(duì)掌子面圍巖頻繁變化，采用動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)調(diào)整支護(hù)參數(shù)方式，嚴(yán)格遵循“短進(jìn)尺，勤支護(hù)”，并進(jìn)一步加強(qiáng)安全管控，落實(shí)三檢制度，確保了項(xiàng)目建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)。

新征程上的“愚公們”

“兩年來(lái)，只有春節(jié)工地放假回去過(guò)20來(lái)天，其他時(shí)候都在隧道堅(jiān)守崗位。隧道貫通那一刻，能第一時(shí)間前往隧道進(jìn)行測(cè)量觀察是否存在誤差，內(nèi)心十分驕傲激動(dòng)。兩年苦守深山，付出的努力和心血太多了，但說(shuō)實(shí)話，值了！”說(shuō)這話的楊江華來(lái)自四川內(nèi)江市，是XJ11標(biāo)段的一名測(cè)量技術(shù)員。

“差之毫厘謬以千里”，因?yàn)樗淼赖碾p向掘進(jìn)需要最準(zhǔn)確的測(cè)量數(shù)據(jù)，否則就會(huì)“偏離軌道”，讓兩個(gè)標(biāo)段的勝利會(huì)師化為泡影，從而造成難以估計(jì)的損失。因此，近兩年來(lái)，32歲的楊江華和工友們嚴(yán)格實(shí)行3人白班、2人夜班制度，開(kāi)啟24小時(shí)循環(huán)作業(yè)模式，一道工序完成，即便是深夜或凌晨，都得到崗進(jìn)行測(cè)量，非常辛苦。但聽(tīng)到最后一聲炮響，親眼見(jiàn)證這一激動(dòng)人心的時(shí)刻時(shí)，是對(duì)他和工友們辛勤付出最好的褒獎(jiǎng)。

“在后續(xù)的工程建設(shè)中，全體參建人員‘將以全力奮戰(zhàn)90天·建功蜀道新征程’勞動(dòng)競(jìng)賽為契機(jī)，鉚足干勁、開(kāi)足馬力，以更大的決心、更高的水平、更強(qiáng)的力度，秉承‘建設(shè)一方、服務(wù)一方、造福一方’的理念，在確保質(zhì)量、安全的前提下加快施工進(jìn)度，打造一批品質(zhì)示范工程，全面開(kāi)啟沿江高速高質(zhì)量建設(shè)新篇章。”四川路橋主要負(fù)責(zé)人表示。