金秋10月,國家工程研究中心大型試驗研究基地剛剛舉行了開園儀式,第2天就迎來了共建單位南京地鐵集團領導的到訪。10月18日,南京地鐵集團蔡玉萍副總經理帶隊到訪工程研究中心大型試驗研究基地。全國勘察設計大師、國家工程研究中心主任楊秀仁等熱情接待。
楊秀仁主任引領蔡玉萍副總經理一行詳細參觀了大型試驗研究基地展示中心、各專業實驗室、結構及軌道綜合試驗區等科研、試驗平臺,并對國家工程研究中心已取得的科研成果、已具備的試驗能力進行了全面展示和講解。雙方就行業熱點和痛點問題進行了溝通交流,并對國家工程研究中心未來的規劃布局、重點研究方向,以及需要攻關的課題進行了討論。
楊秀仁主任提出,南京地鐵集團與北京城建設計發展集團一直保持著良好的合作關系,希望進一步在解決行業痛點問題和突破技術瓶頸上,加強與南京地鐵集團的技術合作,加深兩家單位的溝通交流,不斷保持國家工程研究中心技術優勢,共同創建國家工程研究中心的未來。
蔡玉萍副總經理表示,作為國家工程研究中心的參建單位,會同北京城建設計發展集團各自發揮優勢力量,緊密合作,形成北京和南京兩地研發的互動局面,特別針對行業痛點問題,南京地鐵遇到的技術難題以及試驗平臺建設開展合作,共同解決具體問題,推動技術創新,研發成果落地應用,為城市軌道交通綠色、安全發展持續注入活力。
南京地鐵集團技術中心主任王健、副主任田興麗,規劃主管常炳陽一同調研。北京城建設計發展集團軌道院副院長,第三設計院院長張杰,技術研究院工會主席馮西培,國家工程研究中心執行負責人高國飛等陪同參觀。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...