近日，深圳市規劃和自然資源局對外公示《深圳市軌道交通32號線交通詳細規劃(溪涌至葵涌東段)》（草案）。
根據規劃草案，軌道32號線為大鵬新區內部東西向普速線路，線路主要功能是帶動大鵬新區高質量開發建設，協同深惠、深汕城際線路服務市內外換乘需求。32號線（溪涌至葵涌東段）主要承擔增加沿線軌道覆蓋、加強組團間聯系，以及承擔大鵬新區旅游服務和內部通勤等功能。
規劃遵循五大原則，一是線路應覆蓋沿線片區中心、重點產業片區、公共服務設施和人口崗位密集片區；二是注重支撐、引導沿線城市開發和轉型升級；三是線路應與城際線路形成便捷換乘，發揮網絡整體效益；四是要與2、8號線統籌考慮運營組織方案；五是工程經濟合理可行。
具體來說，軌道32號線（溪涌至葵涌東段）從西至東沿鹽壩高速、葵政路、延安路等主要道路敷設，線路長約9.5公里，共設有上洞站、葵涌站、葵涌東站3座車站；32號線（溪涌至葵涌東段）存在1處比選方案，位于上洞站至葵涌站區段。全線采用地下敷設方式。軌道32號線設計最高運行速度80公里/小時，預留靈活編組運營條件。
此外，軌道32號線（溪涌至葵涌東段）與8號線共用在建溪涌車輛段。地址位于溪涌片區、鹽壩高速北側，用地面積約16公頃。本次公示線路、車站及車輛基地僅為規劃方案，具體落實方案以工程設計施工方案為準。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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