據貴州廣播電視臺《貴州新聞聯播》消息，貴陽軌道交通3號線預計12月開通運營。
記者今天從貴陽軌道交通3號線建設運營有限公司獲悉，3號線啟動試運行兩個多月以來，列車各項運行指標均達到國家標準，試運行工作預計將于11月15日完成。目前，沿線各車站正在進行最后的收尾工作。
貴陽軌道交通3號線建設運營有限公司副總經理 謝可為：全線車站的主體結構已經完成97%以上，正在進行車站的一些附屬出入口裝修工程，還有主體工程的一些收邊收口，另外就是地面的車站出入口與道路聯通，還有景觀恢復這些工作。像花果園、延安西路、北京路這幾個客流量比較大的車站，主體工程裝修已經基本完成。
貴陽軌道交通3號線全長約43公里，共設29個站點，起點為花溪區桐木嶺站，終點為烏當區洛灣站，途經花溪區、經開區、南明區、云巖區、烏當區，在北京路站與1號線換乘，在延安西路站與2號線換乘。正式開通后，最高時速可達100公里，全程僅需1小時左右，日均客流量將達到20萬人次。
貴陽軌道交通3號線建設運營有限公司副總經理 謝可為：我們計劃的時間節點是在這個月底之前完成各類專項驗收，還有安全評估工作。預計在12月份開通運營。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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