日前，國鐵集團官網信息顯示：李文新不再擔任國鐵集團副總經理職務。
李文新，1963年生，湖南耒陽人，1983年7月參加工作，1985年8月加入中國共產黨，管理學博士學位。先后任鐵道部科學研究院運輸及經濟研究所研究員，廣州鐵路局廣州北站助理工程師、工程師，廣州鐵路局辦公室秘書科秘書，廣州鐵路（集團）公司羊城總公司石圍塘車站副站長、廣州南站副站長、廣州西站站長、新街車務段段長、廣州鐵路（集團）貨運處副處長、運輸處副處長、運輸處處長，2001年3月任廣州鐵路（集團）公司總經理助理，2002年6月任廣州鐵路（集團）公司懷化鐵路總公司總經理，2003年6月任廣州鐵路（集團）公司黨委書記、副董事長，2005 年4月任青藏鐵路公司總經理、黨委副書記，2006年9月任鐵道部運輸指揮中心副主任、運輸局副局長兼運力資源部主任，2007年1月任鐵道科學研究院黨委書記兼副院長，2009年9月任鐵道部多種經營發展中心主任，2011年6月起任廣州鐵路（集團）公司副董事長、總經理、黨委副書記，2013年擔任廣鐵集團董事長，2014年8月起任中國鐵路總公司（國鐵集團）黨組成員，副總經理。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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