11月4日,由國家鐵路局批準,“高速磁浮技術裝備鐵路行業工程研究中心”、“智能列車鐵路行業工程研究中心”兩大行業工程研究中心在中車四方股份公司揭牌。
高速磁浮技術裝備鐵路行業工程研究中心(以下簡稱“高速磁浮工程研究中心”),是國家鐵路局2022年12月2日批復的第二批鐵路行業科技創新基地之一,中車青島四方機車車輛股份有限公司作為建設依托單位,聯合中車株洲電力機車研究所有限公司、中車長春軌道客車股份有限公司、中車工業研究院有限公司、同濟大學、中南大學、蘭州交通大學6家高速磁浮領域技術研究和裝備研制單位共建。
揭幕儀式后,首屆技術委員會第一次會議召開。會議由中國中車股份有限公司總工程師、首席科學家、首屆技術委員會主任張新寧主持。
高速磁浮工程研究中心主任丁叁叁作“高速磁浮技術裝備鐵路行業工程研究中心建設和發展規劃”工作報告。同濟大學磁浮交通工程技術研究中心副主任、研究員徐俊起作題為“600km/h高速磁浮車-軌無接觸平穩運行研究”學術報告?!案咚俅鸥」こ萄芯恐行陌l展思路研討會”在會上舉行。同時,現場發布了高速磁浮工程研究中心開放課題。
與會委員圍繞技術發展方向、協同創新及成果轉化、工程化驗證等方面,提出了具體實施建議。會議提出,要系統梳理技術體系、聚焦關鍵核心技術,建設開放共享的創新平臺;要凝煉創新方向,聚集研發資源,加快高速磁浮交通系統達速試驗及工程化應用進程;要積極發揮建設依托單位的組織引導作用,吸引國內、國際范圍內有實力的科研團隊,培育基礎理論、工程轉化、產業瓶頸問題解決能力,牽引行業創新,匯聚創新人才。
與會領導和共建單位代表共同為“智能列車工程研究中心”揭牌。
揭牌儀式后,首屆技術委員會第一次會議召開。智能列車工程研究中心首屆技術委員會主任、中國中車集團有限公司科技質量與信息化部部長、首屆技術委員會主任于躍斌作總結發言。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...