日前，海南中線快速軌道交通項目預可行性研究已經開始采購。招標信息顯示，圍繞推動海口經濟圈、三亞經濟圈實現安全、便捷、高效、綠色聯通，打造“三極一帶一區”區域協調發展新格局、夯實“全省一盤棋、全島同城化”發展基礎和高質量高標準建設海南自由貿易港等目標，編制中線快速軌道交通項目預可行性研究報告（包括但不限于發展現狀及發展趨勢研判、客運量預測、建設方案、環境影響評價、投融資模式、實施路徑、保障措施等）。
據了解，海南已規劃了海口至三亞鐵路縱向通道項目，項目已列入《海南現代綜合交通運輸體系規劃》《海南省“十四五”綜合交通運輸規劃》。
2021年5月20日，海南省印發《海南省“十四五”綜合交通運輸規劃》，確定“十四五”時期海南綜合交通運輸發展的總體目標、重點任務和政策方向。其中提出，要突破島內交通快速通達瓶頸，推動高快速鐵路網建設，加快推進儋州至洋浦鐵路（洋浦鐵路支線）項目建設，研究推進海口至三亞鐵路縱向通道規劃建設，強化島內快速互聯互通。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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