11月22日,記者從西安市民政局獲悉,為健全完善西安軌道交通車站命名更名工作制度和流程,西安市民政局牽頭擬制了《西安市軌道交通車站命名規(guī)則》,現(xiàn)面向社會公眾公開征詢意見。
換乘車站應(yīng)當(dāng)使用同一名稱
根據(jù)公示稿,西安市軌道交通車站命名規(guī)則所稱軌道交通為本市投資、建設(shè)、運(yùn)營的軌道交通系統(tǒng)(不包含納入國家鐵路網(wǎng)運(yùn)營的干線鐵路等交通系統(tǒng));市民政局(市地名辦)牽頭開展本市軌道交通車站及車輛基地(以下簡稱車站)命名工作;市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)、交通運(yùn)輸部門,各區(qū)縣人民政府、開發(fā)區(qū)管委會及軌道交通建設(shè)運(yùn)營單位,應(yīng)當(dāng)按照各自職責(zé)共同做好車站命名工作;各鎮(zhèn)人民政府、街道辦事處應(yīng)當(dāng)配合做好本轄區(qū)內(nèi)的車站命名工作,協(xié)助解決有關(guān)各方的分歧和矛盾;車站命名應(yīng)當(dāng)遵循“名地相符、指示明晰、用字規(guī)范、詞語簡潔”的原則并充分反映當(dāng)?shù)貧v史、文化、地理特征。
地鐵車站一般按照以下順序派生命名,可后綴方位詞突出車站指位:(一)車站所在區(qū)片或村落、鎮(zhèn)(街道)名稱;(二)車站周邊公共設(shè)施、標(biāo)志性建筑名稱;(三)道路街巷名稱;(四)以上名稱因歧義、誤導(dǎo)、指位性差,或無以上名稱可選擇時,可擇定其他名稱。
軌道交通線路的換乘車站應(yīng)當(dāng)使用同一名稱,并以最先命名的車站名稱為準(zhǔn),不得再行命名。車站命名應(yīng)當(dāng)遵守下列禁止性規(guī)定:(一)不得使用樓盤(小區(qū))、企業(yè)字號、商標(biāo)名稱以及商業(yè)性建筑、設(shè)施和機(jī)構(gòu)名稱;(二)不得使用雙站名;(三)不得使用標(biāo)點(diǎn)符號;(四)不得與本市或與本市互聯(lián)互通的外地地鐵線網(wǎng)的地鐵車站重名,避免同音、近音、歧義;(五)不得違反國家、省、市地名管理法規(guī)的其它禁止性規(guī)定。法律、行政法規(guī)另有規(guī)定的,從其規(guī)定。
車站名稱用字一般不應(yīng)超過五個字
車站名稱用字應(yīng)體現(xiàn)“簡潔明了、指位準(zhǔn)確”的原則,專名以兩個字或三個字為宜,一般不應(yīng)超過五個字。?經(jīng)批準(zhǔn)的車站名稱為標(biāo)準(zhǔn)名稱,各部門因軌道交通工程立項(xiàng)、規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)等需要,對外公布、懸掛、張貼、宣傳等使用的地鐵車站的規(guī)劃名稱或工程名稱,應(yīng)當(dāng)特別說明或在顯著位置注明,避免誤導(dǎo)公眾。
全市范圍內(nèi)使用標(biāo)準(zhǔn)車站名稱的各類標(biāo)志標(biāo)識應(yīng)規(guī)范統(tǒng)一,符合國家相關(guān)規(guī)定,車站標(biāo)準(zhǔn)名稱的羅馬字母拼寫以《漢語拼音方案》作為統(tǒng)一規(guī)范。車站標(biāo)準(zhǔn)名稱應(yīng)保持穩(wěn)定,一般不予更名,確需更名的,應(yīng)當(dāng)遵循“有利于地名文化的傳承保護(hù)、確保交通安全、方便群眾出行、厲行節(jié)約”等原則。本規(guī)則自印發(fā)之日起施行,有效期5年。
社會各界可通過以下方式提出意見建議
公示時間從11月21日至11月30日,共10天;公示方式為西安市民政局門戶網(wǎng)站;公示期間,社會各界可通過郵寄信件或者發(fā)送電子郵件的方式提出意見建議。郵寄地址:西安市未央?yún)^(qū)鳳城八路109號,西安市民政局(郵政編碼:710007)(請?jiān)谛偶饷孀⒚鳌拔靼彩熊壍澜煌ㄜ囌久?guī)則意見”字樣)。電子郵箱:xasdmb@qq.com(郵件標(biāo)題請注明“西安市軌道交通車站命名規(guī)則意見”字樣)。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬輛,相比去年同期呈負(fù)增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量,更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實(shí)狀況,進(jìn)一步拉長來看,今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進(jìn)入2025年后,本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量,似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期,2019年銷量達(dá)到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達(dá)到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān),而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例,在2024...