12月4日，記者從成都軌道集團獲悉，成都軌道交通18號線三期既有線接觸網電纜順利完成敷設，標志著成都軌道交通迄今為止最長既有線高壓電纜敷設工作圓滿完成，為下階段接觸網全線“電通”奠定堅實基礎；市域（郊）鐵路成都至眉山線工程500kV超高壓電力線路順利完成線路遷改，標志著S5線半數超高壓電力線路遷改圓滿完成，刷新成都軌道交通建設多項紀錄。

18號線三期既有線接觸網電纜完成敷設

迄今為止最長 18號線三期既有線接觸網電纜完成敷設

成都軌道交通18號線三期工程全長約16.658km，為18號線一二期工程向中心城區和機場北組團的延伸段，建成通車后將聯通成都主城區、天府新區、東部新區和天府國際機場。

18號線三期既有線接觸網電纜敷設工程，位于已經開通運營的18號線一期既有軌行區，起于火車南站，途經孵化園站、錦城廣場東站、世紀城站、海昌路站，終于海昌路站與西博城站之間的海西一號風井。此段共敷設6根電纜，長度達90562米，是該項目的頭號“難點”，施工協調難度大、須夜間申請停電作業、徑路情況復雜、安全壓力大。

18號線全線運行距離較長，按照設計規范，18號線三期北段供電主所退出正常運行時，需要有相鄰主所支援供電。但由于18號線一二期與18號線三期不屬于同一批建設規劃線路，前期18號線一二期未實施18號線三期的接觸網支援供電電纜，故需在18號線一二期既有的運營線路敷設電纜。

18號線三期建設者對電纜支架進行安裝測量

難！既要保障線路正常運行，又要確保施工作業安全

“因電纜敷設需要在既有已開通運營線路進行，為保障乘客日常出行需求，電纜敷設只能選擇凌晨的‘天窗時間’進行，且單日有效作業時間不足60分鐘，作業時間非常短；敷纜作業屬于停電類施工計劃，需要在夜間清點停電作業，軌行區封閉作業施工點協調難度大；加之車輛運行線路涉及長距離上坡，電纜敷設工程量大、徑路情況復雜，安全壓力大。”據18號線三期線路負責人池進波透露，經過充分研究，施工單位采用了工程車輛三動力連掛（2臺工程車+1臺熱備車）的作業方案，相關作業工程車輛都是提前進入施工位置相鄰站停靠待命，同時組織施工人員在就近車站或風井進入軌行區，既提高了車輛效率、延長了作業時間，又保障了車輛的作業安全，在規定時間內完成了既有線電纜敷設任務，打破了單次既有線電纜敷設作業的最短時間紀錄。

久！歷時10月、每天1小時，安全高效利用既有線“天窗點”

針對運營線路施工工程車持續作業周期長的特點，成都軌道集團反復核實軌行區工程車行車組織、電纜支架安裝、電纜過軌、放纜等工序施工組織細節，積極調度夜間救援保障車輛、地鐵運營專業人員跟崗等力量予以支持，并組織總包單位夜間摸排區間實地、認真推導施工方案，解決了高頻利用既有線“天窗點”、在既有線長周期使用工程車的作業工法問題，為后續此類工法開創了先河。

2023年1月，成都軌道集團組織實施了既有線電纜敷設施工演練。演練測試中，作業車輛停靠于西博城側線，等待當日施工點批點后方進行施工，該次有效施工時間僅能保證30分鐘。面對新問題，項目組優化施工方案，議定軌道車可跟隨末班電客車直接停靠當日施工范圍相鄰站，有效將施工時間延長至60分鐘。歷經10個月，在克服19號線二期運營前動車調試與資陽線電纜敷設作業交叉的多重影響下，18號線三期工程按時在海西一號風井完成既有線接觸網電纜最后一段敷設。

池進波表示：“此次電纜敷設告捷，是成都軌道交通18號線三期提速工程建設的第一步，也是18號線三期火車北至火車南供電分區支援供電系統的重要組成部分，為18號線三期全線路送電奠定堅實基礎。”

遷改電壓等級最高 S5線10趟500kV超高壓電力線路遷改刷新軌道建設紀錄

11月27日，市域（郊）鐵路成都至眉山線工程500kV超高壓電力線路（煎茶站～紅碑站區間）山桃三四線順利完成線路遷改，通過現場驗收并成功送電，標志著S5線半數超高壓電力線路遷改圓滿完成，刷新了成都軌道交通建設多項紀錄。

此次施工的500kV超高壓電力線路遷改工程是成都軌道交通建設史上首批超高壓電力線路遷改項目，遷改電壓等級最高、戶外遷改工程沿線地形地質復雜、施工難度大、工程安全和質量管理要求高，且無相關前例可循。

此番遷改的500kV超高壓電力線路是國家電網的重要組成部分，需要國網電力公司平衡整個四川的停電計劃，每趟線路1至3年才有一次停電窗口期。為保障停電改造施工順利開展，成都軌道集團多措并舉，全力攻克溝通協調單位多、報批手續程序流程長、停電計劃申請難度大、停電窗口期時間短等難題，為施工改造提供良好外部環境；同時，通過加強組織協調、配足施工資源、定期召開推進會等多項舉措保障項目安全平穩實施，保障各工序按目標節點完成。

S5線遷改包括山桃一二三四線、山彭一二線、彭林（原嘉彭）一二線、坡彭一二線10趟500kV超高壓電力線路，該項目的成功遷改，為后續S5線土建進場施工提供了有力保障。