近日，在青島市市政公用工程質量安全監督站的監督指導和各參建單位的積極配合下，青島地鐵8號線支線大沽河博物館站順利通過基坑開挖條件驗收，為后續主體結構施工奠定了堅實基礎。同時，該站作為全線首個開挖車站掀起了冬季施工大干熱潮。
驗收會采取“視頻會+現場連線”方式組織，經過詳細檢查，驗收組認為車站基坑開挖前資料準備齊全，現場施工條件準備充足，滿足基坑開挖條件要求，通過“云”驗收。
大沽河博物館站由中交一航局承建，為青島地鐵8號線支線膠州段11個車站的第一座車站，車站呈南北走向，采用明挖法施工，車站全長218米，標準段寬為20.1米，基坑開挖深度約18.2至18.4米，為標準地下兩層島式車站，是大澗站—大沽河博物館站—少海北站的雙向始發車站。
面臨工期壓力大、疫情反復等不利因素，項目部全體參建人員封閉管理，邀請醫院檢測人員到車站為一線作業人員進行核酸檢測。以黨建帶團建發揮全員合力，織牢織密防疫安全網。從施組方案、技術交底、監控量測、支護體系、應急準備、文明施工等方面嚴格落實要求。通過黨建聯建、班組建設、五小創新等有效措施，在全線接連創造“五個第一”——第一個完成場站圍蔽、第一個開工、第一個完成槽壁加固水泥攪拌樁、第一個完成地連墻施工、第一個開挖，獲得了“青島地鐵2022年安全文明施工標準化示范工地”榮譽稱號。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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