“左線今日推進14.4米，11月累計掘進705.6米！”近日，中鐵十一局五公司參建的重慶軌道15號線項目金山寺站至歡樂谷站復合式TBM區間（以下簡稱“金歡區間”）隧道內傳來佳訊，該區間隧道左線月進尺一舉打破重慶市8.8米大斷面盾構機單月掘進紀錄，跑出8.8米大斷面盾構機區間隧道掘進“加速度”。

據了解，金歡區間左線長1852.566米，區間線間距約13.0~19.3米，最大坡度為-43.046‰。區間穿越中風化砂質泥巖和砂巖地層，上跨地鐵6號線，下穿兩江新區高層住宅、幼兒園，最小凈距約4米，施工難度大。

為保證掘進速度，該項目充分發揮勞動競賽的組織優勢，制定階段性的進尺激勵政策，對掘進過程中的安全、質量、進度三個標準進行橫向考核，依據任務目標完成情況進行考核兌現，以“安全積分超市”為載體，對完成情況較好的作業人員發放“積分卡”，用于兌換實物商品，激發施工班組及作業人員守安全、保質量、趕進度、拼實力的熱情，形成了大干爭先的良好態勢，為順利打破紀錄創造積極條件。

“如果推進過程中管片拼裝質量跟不上，出現‘拼大’或‘拼小’現象，那速度肯定是上不去的?！痹擁椖考夹g負責人說道，在泥巖、砂巖等比較完整的地層中，壁后漿液往往因初凝時間較長而產生大于管片自重的上浮力，隧道管片的上部易發生連續的“疊瓦式”錯臺。為此，該項目充分吸取已貫通區間的經驗教訓，不斷加強過程中質量管控。管片拼裝前，及時測量盾位間隙，根據盾位間隙數據選型管片，管片拼裝完成后進行第1次緊固，管片脫出盾尾之前進行第2次復緊，脫出盾尾3環后進行第3次復緊，確保管片拼裝質量。

此外，該項目持續加強注漿管理，當管片脫出盾尾時，立即在管片頂部開孔注入雙液漿，對管片頂部形成有效固定。當管片脫出盾尾10環左右，對已施工完成的管片進行開孔驗證，出現空洞時，及時進行二次補注單液漿，每日對管片上浮量進行監測，根據實測上浮數據，動態調整同步注漿及二次注漿方量，確保管片背后密實。

在時間緊、任務重的情況下，該項目充分發揮黨團優勢，依托黨員先鋒崗、青年突擊隊、黨員安全質量監督崗等品牌活動，主動融入施工一線，制定區間隧道掘進值班表，對區間隧道盾構施工全過程進行配合管理，旁站監督并記錄同步注漿漿液質量、壓力及注漿量、二次注漿量及壓力、螺栓復緊情況等，隨時觀察管片拼裝質量，確保走好“每一小步”。

“705.6米，不只是一個簡單的數據，是無數汗水堆積的成果，但這永遠不是我們的終點，而是另一個起點。”該項目負責人說到，下一步，該項目將進一步加強提升8.8米大斷面盾構機掘進效率的探索與實踐，深挖項目內部人員潛力，不斷改進施工工藝，優化掘進參數，在安全、質量、進度管理方面持續發力。