2023年12月28日，上海軌道交通市域線崇明線南港及北港越江盾構現(xiàn)場工地傳來消息：經(jīng)過一年左右的持續(xù)掘進作業(yè)，“申通號”“申崇號”兩臺超大盾構目前累計掘進超過8000米（4000環(huán)），順利完成前半程推進任務。這標志著崇明線穿越長江的逐夢之旅取得了階段性勝利。
為確保工程順利推進，崇明線成立項目級管控中心。針對性研發(fā)數(shù)智隧道智能管控系統(tǒng)，對兩條超大直徑越江隧道進行統(tǒng)籌管理。
崇明線是崇明一體兩翼交通格局的首發(fā)項目和上海軌道交通“十四五”開局之年的先行線路，起自浦東金吉路站，經(jīng)長興島至崇明島陳家鎮(zhèn)，設車站8座、大小盾構轉換井4座、車輛段和停車場各一處，將首次以全地下形式兩次穿越長江。
目前已開工6座車站（金吉路站、申江路站、高寶路站、凌空北路站、長興島站、東灘站），其中高寶路站主體結構已封頂，4座大小盾構轉換井已開工3座。越江超大盾構南港累計完成推進約4.6公里，北港累計完成推進約3.6公里；長興島站-長興北轉換井小盾構區(qū)間預計24年初實現(xiàn)雙線貫通。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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