近日,軌道交通通信信號技術專業信號工“雙師型”教師線下跟崗培訓在昆明軌道交通集團有限公司舉行開班儀式。云南交通職業技術學院黨委副書記、校長晏杉,黨委委員、副校長趙一瑾,北京交通運輸職業學院副校長高連生,昆明軌道交通集團有限公司副總經理、昆明地鐵運營有限公司黨委書記和董事長孟帥,昆明地鐵運營有限公司常務副總經理趙磊,鄭州交信科技有限公司副總經理韋玉峰,云南交通職業技術學院交通運輸工程學院黨委書記陳國勤、院長李云飛,北京交通運輸職業學院城市軌道交通學院副院長王珂,全體培訓學員,各單位相關部門負責人、教師、工作人員等參加開班儀式。王珂主持開班儀式。
晏杉出席開班儀式。趙一瑾代表云南交通職業技術學院致辭,對參加開班儀式的領導、專家、學員和老師們表示歡迎,對此次培訓項目的各組織單位表示衷心感謝。
開班式上,云南交通職業技術學院作為全國交通運輸職業教育教學指導委員會城市軌道運輸類專業教學指導委員會副主任單位,介紹了此次培訓項目的實施計劃。該項目由全國交通運輸職業教育教學指導委員會城市軌道運輸專業委員會、北京交通運輸職業學院國家級職業教育“雙師型”教師培訓基地主辦,云南交通職業技術學院和昆明地鐵運營有限公司聯合承辦,采用理論學習和現場跟崗、線上線下結合等形式,提升職業院校教師的綜合能力。通過此次培訓,希望進一步實現多方合作共贏,提高教師的專業素質和教學水平,培養出更多高素質專業人才。
此外,云南交通職業技術學院智慧軌道交通專業群是學校十大專業群之一,首家合作企業就是昆明地鐵運營有限公司,形成了良好合作基礎,取得了多項教學教改成果,其中“產教融合、供需融通,共育城市軌道交通專業人才”校企合作項目今年入選教育部供需對接就業育人項目優秀案例。
高連生代表北京交通運輸職業學院致辭。他指出,軌道交通行業服務“一帶一路”倡議、服務國家建設,職業院校軌道交通專業“雙師型”教師隊伍建設也是“雙高”建設的重要內容,此刻舉辦這個培訓項目,應時應景。他強調,全國交通運輸職業教育教學指導委員會、北京交通運輸職業學院國家級職業教育“雙師型”教師培訓基地是全國職教工作者和城市軌道交通行業共同的平臺,要充分發揮好行業優勢和行業文化。一是要加強成果轉化,把教師在跟崗實踐中的收獲和體驗轉化為教學資源;二是要注重分層分類分期,根據中高職不同特征、不同區域特點規劃培訓內容,彰顯職業教育類型教育的特色;三是要把企業發展與人才培養相融合,學校助力企業開展社會服務和技術研發,企業助力學校挖掘教學資源,兩者形成良性閉環,以高水平的培訓班助力城市軌道交通專業人才培養高質量發展。
孟帥代表昆明軌道交通集團有限公司致辭。他介紹了昆明軌道交通集團有限公司和昆明地鐵運營有限公司的基本情況,并強調指出,公司一直積極參與深化產教融合和校企合作,進一步探索和完善市場化人才培養機制,與多所高校建立了友好校企合作關系,立足當前、著眼長遠、共同發展,取得了很多成效。此次培訓合作也是產教融合的重要合作方式之一,有助于推動現代化職業教育高質量發展。
培訓班學員代表、天津鐵道職業技術學院李丹丹老師發言。她對培訓班“理論學習+跟崗實踐”的模式給予充分肯定,認為此次培訓既有理論深度和廣度,又有現場跟崗學習,相輔相成,提升了職業院校教師的綜合能力素質。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...