3月2日10時18分，在上海市松江區滬蘇湖鐵路施工現場，隨著首對500米長鋼軌被鋪軌機平穩、精準地鋪設到無砟軌道床上，滬蘇湖鐵路開始全線鋪軌。
滬蘇湖鐵路由上海虹橋站引出，途經江蘇省蘇州市，終至浙江省湖州市湖州站。線路全長163.8公里，設計時速350公里。全線設上海虹橋、松江南、練塘、蘇州南、盛澤、南潯、湖州東、湖州站8座車站。
滬蘇湖鐵路沿途穿越河流湖泊較多，地形地質地貌復雜，鋪軌施工具有鄰近營業線施工多、作業精度要求高、安全風險大等特點。
為確保鋪軌施工安全、優質、高效推進，項目建設管理單位嚴把技術標準和安全質量，采用2組鋪軌機同時鋪軌，高峰期將有800人同時作業，單日最高可鋪設軌道12公里。
離施工現場不遠處的松江南站是滬蘇湖鐵路全線8個車站中的最大車站，總規模達9臺23線，目前已全面進入主體結構和鋼結構施工階段。
滬蘇湖鐵路是連接上海、蘇州、湖州等城市的快速鐵路通道。項目建成運營后，將進一步完善區域路網布局，有效疏解滬寧、滬杭鐵路通道運輸壓力，對于促進沿線經濟社會發展和長三角一體化高質量發展等具有重要意義。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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