4月25日下午,在匈塞鐵路塞爾維亞境內(nèi)的巴奇卡托波拉站施工現(xiàn)場(chǎng),隨著最后一組鋼軌順利鋪設(shè),匈塞鐵路諾蘇段實(shí)現(xiàn)鋪軌貫通。
匈塞鐵路連接塞爾維亞首都貝爾格萊德和匈牙利首都布達(dá)佩斯,全長(zhǎng)341.7公里,其中塞爾維亞境內(nèi)長(zhǎng)183.1公里,設(shè)計(jì)時(shí)速200公里。貝爾格萊德至諾維薩德段已于2022年3月19日開(kāi)通運(yùn)營(yíng),諾蘇段起自諾維薩德站,經(jīng)維爾巴斯站、巴奇卡托波拉站、蘇博蒂察站,終至塞爾維亞與匈牙利邊境,線路全長(zhǎng)108.1公里。
同日,在諾維薩德站與維爾巴斯站之間開(kāi)展的線路動(dòng)態(tài)測(cè)試中,實(shí)現(xiàn)了檢測(cè)列車(chē)按時(shí)速200公里運(yùn)行的目標(biāo),各項(xiàng)性能指標(biāo)良好,新建線路順利通過(guò)了歐洲第三方機(jī)構(gòu)測(cè)試,為匈塞鐵路諾蘇段年內(nèi)高質(zhì)量開(kāi)通運(yùn)營(yíng)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
塞爾維亞副總理、塞爾維亞前進(jìn)黨主席武切維奇,塞爾維亞建設(shè)、交通和基礎(chǔ)設(shè)施部部長(zhǎng)韋西奇,中國(guó)駐塞爾維亞大使李明,中國(guó)鐵路國(guó)際有限公司有關(guān)負(fù)責(zé)人以及塞中雙方的鐵路建設(shè)者共300余人參加了諾蘇段鋪軌貫通儀式。
武切維奇表示,在武契奇總統(tǒng)和習(xí)近平主席的引領(lǐng)下,兩國(guó)的建設(shè)者日夜奮戰(zhàn),推進(jìn)匈塞鐵路項(xiàng)目建設(shè),取得了重大成果,這是兩國(guó)“鋼鐵友誼”的最好體現(xiàn)。
李明表示,在兩國(guó)元首戰(zhàn)略引領(lǐng)下,中塞雙邊關(guān)系持續(xù)深化,高質(zhì)量共建“一帶一路”成果豐碩。匈塞鐵路塞爾維亞段作為中塞雙方務(wù)實(shí)合作的標(biāo)志性項(xiàng)目,有力推動(dòng)了塞爾維亞互聯(lián)互通建設(shè)和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展,深受當(dāng)?shù)孛癖姎g迎。在項(xiàng)目關(guān)鍵的沖刺階段,希望中塞團(tuán)隊(duì)再接再厲、通力協(xié)作,奮力推進(jìn)項(xiàng)目高質(zhì)量完工,為推動(dòng)中塞關(guān)系邁上新臺(tái)階發(fā)揮積極作用。
匈塞鐵路是塞中“一帶一路”合作的標(biāo)志性項(xiàng)目,貝爾格萊德至諾維薩德段開(kāi)通兩年以來(lái),已經(jīng)有700多萬(wàn)民眾體驗(yàn)了高速鐵路。現(xiàn)在,隨著諾維薩德至塞匈邊境段鋪軌完成,該段鐵路建設(shè)也進(jìn)入了收尾階段。到今年年底,該段鐵路完全建成后,塞爾維亞民眾從首都到塞匈邊境就只需要不到兩個(gè)小時(shí),這在以前是不可想象的。
匈塞鐵路諾蘇段由中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司所屬中國(guó)鐵路國(guó)際有限公司牽頭的中方聯(lián)營(yíng)體實(shí)施工程總承包,于2023年4月6日啟動(dòng)鋪軌。中塞兩國(guó)企業(yè)和建設(shè)者緊密協(xié)作,克服施工環(huán)境復(fù)雜、工期緊張等困難,全面采用中國(guó)先進(jìn)鋪軌裝備和焊接工藝,累計(jì)使用中國(guó)企業(yè)生產(chǎn)的鋼軌176.2公里。同時(shí),施工單位通過(guò)優(yōu)化現(xiàn)場(chǎng)施工組織,強(qiáng)化安全質(zhì)量控制,注重生態(tài)環(huán)保,確保了鋪軌任務(wù)有序高效推進(jìn)。目前,匈塞鐵路諾蘇段建設(shè)進(jìn)展順利,總體工程進(jìn)度已完成80%以上。
中國(guó)鐵路國(guó)際有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,匈塞鐵路是中國(guó)與中東歐國(guó)家共建“一帶一路”的旗艦項(xiàng)目,也是中國(guó)鐵路技術(shù)裝備與歐盟鐵路互聯(lián)互通技術(shù)規(guī)范對(duì)接的首個(gè)項(xiàng)目。
匈塞鐵路塞爾維亞段全線建成運(yùn)營(yíng)后,貝爾格萊德至邊境城市蘇博蒂察的旅行時(shí)間將大幅壓縮,極大提升塞爾維亞基礎(chǔ)設(shè)施水平,改善當(dāng)?shù)亟煌顩r,方便沿線民眾出行,優(yōu)化投資環(huán)境,促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展,對(duì)深化中東歐互利合作,打造中歐貿(mào)易國(guó)際大通道,具有十分重要的意義。
根據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)提供的上牌信息顯示,2025年5月,國(guó)內(nèi)客車(chē)(含輕客、中客、大客)月度實(shí)際銷(xiāo)量達(dá)到4.2萬(wàn)輛,相比去年同期呈負(fù)增長(zhǎng),降幅為1%。 上牌維度的客車(chē)終端實(shí)際銷(xiāo)量,更能反映國(guó)內(nèi)客車(chē)市場(chǎng)需求的真實(shí)狀況,進(jìn)一步拉長(zhǎng)來(lái)看,今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂(lè)觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國(guó)內(nèi)客車(chē)實(shí)際銷(xiāo)量達(dá)到19萬(wàn)輛,與去年同期的銷(xiāo)量持平。 整體來(lái)看,進(jìn)入2025年后,本輪始于2023年的國(guó)內(nèi)客車(chē)市場(chǎng)快速放量,似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷(xiāo)量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國(guó)內(nèi)客車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入增長(zhǎng)停滯期,2019年銷(xiāo)量達(dá)到36萬(wàn)輛后,此后4年時(shí)間都在35萬(wàn)輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開(kāi)始打破僵局,同比增速達(dá)到14%,年度銷(xiāo)量接近40萬(wàn)輛,2024年快速拉升,年度銷(xiāo)量一舉突破50萬(wàn)輛大關(guān),而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國(guó)內(nèi)旅游市場(chǎng)的爆火,直接拉動(dòng)2023年國(guó)內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場(chǎng)的客車(chē)需求,此后,2024年7月,國(guó)家出臺(tái)以舊換新政策,推動(dòng)城市公交車(chē)電動(dòng)化替代,支持新能源公交車(chē)及動(dòng)力電池更新,這一政策有力推動(dòng)了公交車(chē)的更新熱潮,從而推動(dòng)國(guó)內(nèi)公交細(xì)分市場(chǎng)的客車(chē)需求集中爆發(fā)。 以公交市場(chǎng)為例,在2024...