申通地鐵公告,公司2022年6月1日發行了2022年度第一期超短期融資券,實際發行總額6億元,發行利率2.41%。
截至2022年6月7日收盤,申通地鐵(600834)(600834)報收于8.88元,下跌0.67%,換手率0.56%,成交量2.65萬手,成交額2360.5萬元。資金流向數據方面,6月7日主力資金凈流出96.27萬元,游資資金凈流出218.42萬元,散戶資金凈流入314.69萬元。
證券之星估值分析工具顯示,申通地鐵(600834)好公司評級為2.5星,好價格評級為2星,估值綜合評級為2星。(評級范圍:1 ~ 5星,最高5星)
申通地鐵主營業務:公共交通運維管理業務,新能源相關業務,融資租賃及商業保理業務。公司董事長為葉彤。公司總經理為金衛忠。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...