近日，長沙至瀏陽市域（郊）鐵路黃花機場至瀏陽段工程初步設計通過專家審查，將采用快速磁浮交通制式，設計時速160公里。該項目計劃上半年開工，建成后將縮短長沙市區、寧鄉和瀏陽之間的時空距離，推動區域協調發展。
2月29日-3月1日，由鐵四院設計的長沙至瀏陽市域（郊）鐵路黃花機場至瀏陽段工程（黃花機場至集里）（下簡稱長瀏線）初步設計審查會順利召開。此次會議由長沙市住房和城鄉建設局組織，行業內相關專家、省市各級政府職能部門、長沙市軌道集團、設計單位、咨詢單位出席會議。
本工程采用快速磁浮交通制式，設計時速160公里，在市域(郊)鐵路領域尚屬首例，同時也是對中低速磁浮制式在設計時速、工程規模等各個領域上的一次重大突破。
與會專家在認真聽取鐵四院的匯報后，對設計成果給予充分肯定，認為初步設計方案合理、圖紙文件準確全面，達到了初步設計深度，同意通過審查，并形成了專家評審意見。
長瀏線作為長株潭區域一體化建設的重要基礎設施，串聯了長沙城區、黃花國際機場、永安、金陽新城組團和瀏陽城區副中心等客流集散點，是拓展長沙市域空間，構建“一體兩翼、兩軸兩帶”的城鎮開發格局，實現瀏陽向西發展的重要支撐。本次評審會的順利通過，為項目順利推進奠定了堅實的基礎。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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