近日
就有一列滿載日用品的貨輪
從深圳大鏟灣港區(qū)出發(fā)去了歐洲
伴隨著一聲悠揚(yáng)的汽笛聲
滿載貨物的列車
從江西贛州國(guó)際陸港駛出
到達(dá)深圳平湖南站
經(jīng)短途運(yùn)輸后
從深圳港大鏟灣港區(qū)進(jìn)閘
換乘貨輪出口歐洲
這標(biāo)志著“贛州-大鏟灣” 海鐵聯(lián)運(yùn)專列
正式開通啦
這是贛州國(guó)際陸港
和大鏟灣港區(qū)聯(lián)手打造的首條專列
繼去年11月底
“株洲-大鏟灣” 海鐵聯(lián)運(yùn)專列開通以來(lái)
大鏟灣港區(qū)開通的第二條海鐵聯(lián)運(yùn)專列
此條專列是大鏟灣港區(qū)
和贛州國(guó)際陸港發(fā)揮各方優(yōu)勢(shì)
共同打造的貿(mào)易新通道
專列啟用后
大鏟灣港區(qū)的功能和服務(wù)可延伸至內(nèi)陸地區(qū)
從江西贛州出發(fā)的貨物
在兩天內(nèi)便可到達(dá)大鏟灣港區(qū)
換乘遠(yuǎn)洋貨輪出口至世界各地
企業(yè)在家門口即可享受海港服務(wù)
實(shí)現(xiàn)與沿海港口貨物出海“同效率”
大大縮短了貨運(yùn)時(shí)間
降低了運(yùn)輸成本
為贛州及周邊地區(qū)的外貿(mào)企業(yè)
提供了“出海”新選擇
根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)提供的上牌信息顯示，2025年5月，國(guó)內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬(wàn)輛，相比去年同期呈負(fù)增長(zhǎng)，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量，更能反映國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)需求的真實(shí)狀況，進(jìn)一步拉長(zhǎng)來(lái)看，今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂(lè)觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國(guó)內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬(wàn)輛，與去年同期的銷量持平。 整體來(lái)看，進(jìn)入2025年后，本輪始于2023年的國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)快速放量，似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)進(jìn)入增長(zhǎng)停滯期，2019年銷量達(dá)到36萬(wàn)輛后，此后4年時(shí)間都在35萬(wàn)輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達(dá)到14%，年度銷量接近40萬(wàn)輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬(wàn)輛大關(guān)，而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國(guó)內(nèi)旅游市場(chǎng)的爆火，直接拉動(dòng)2023年國(guó)內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場(chǎng)的客車需求，此后，2024年7月，國(guó)家出臺(tái)以舊換新政策，推動(dòng)城市公交車電動(dòng)化替代，支持新能源公交車及動(dòng)力電池更新，這一政策有力推動(dòng)了公交車的更新熱潮，從而推動(dòng)國(guó)內(nèi)公交細(xì)分市場(chǎng)的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場(chǎng)為例，在2024...
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