11月17日，江蘇省發(fā)展改革委批復(fù)無(wú)錫至宜興城際軌道交通一期工程可行性研究報(bào)告（蘇發(fā)改基礎(chǔ)發(fā)﹝2022﹞1334號(hào)）。無(wú)錫至宜興城際軌道交通工程已列入國(guó)家發(fā)展改革委《江蘇省沿江城市群城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃（2012-2020年）》和國(guó)家“十四五”鐵路發(fā)展規(guī)劃。項(xiàng)目建設(shè)對(duì)于深入貫徹落實(shí)長(zhǎng)三角區(qū)域一體化發(fā)展戰(zhàn)略，加快構(gòu)建“軌道上的長(zhǎng)三角”，促進(jìn)錫宜一體化，帶動(dòng)環(huán)太湖文化旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展等具有重要意義。
一期工程起自寧杭高鐵宜興站，沿宜興市東氿大道、太湖大道、范蠡大道敷設(shè)，止于宜興市周鐵鎮(zhèn)，線路全長(zhǎng)約26公里。全線共設(shè)置6座車站。工程采用市域C型車4輛編組（2動(dòng)2拖），速度目標(biāo)值160公里/小時(shí)。項(xiàng)目投資估算約為143.34億元，建設(shè)工期約為60個(gè)月。
根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)提供的上牌信息顯示，2025年5月，國(guó)內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬(wàn)輛，相比去年同期呈負(fù)增長(zhǎng)，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量，更能反映國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)需求的真實(shí)狀況，進(jìn)一步拉長(zhǎng)來(lái)看，今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂(lè)觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國(guó)內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬(wàn)輛，與去年同期的銷量持平。 整體來(lái)看，進(jìn)入2025年后，本輪始于2023年的國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)快速放量，似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)進(jìn)入增長(zhǎng)停滯期，2019年銷量達(dá)到36萬(wàn)輛后，此后4年時(shí)間都在35萬(wàn)輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開(kāi)始打破僵局，同比增速達(dá)到14%，年度銷量接近40萬(wàn)輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬(wàn)輛大關(guān)，而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國(guó)內(nèi)旅游市場(chǎng)的爆火，直接拉動(dòng)2023年國(guó)內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場(chǎng)的客車需求，此后，2024年7月，國(guó)家出臺(tái)以舊換新政策，推動(dòng)城市公交車電動(dòng)化替代，支持新能源公交車及動(dòng)力電池更新，這一政策有力推動(dòng)了公交車的更新熱潮，從而推動(dòng)國(guó)內(nèi)公交細(xì)分市場(chǎng)的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場(chǎng)為例，在2024...
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