近日，福建國道G235線尤溪西城至新陽（大田界）公路工程三期項目大建隧道順利貫通，標志著全面打通大建1#橋、2#橋及溪坂大橋梁片架設運梁通道，圓滿完成項目既定重要節點任務。
該隧道全長886米，采用單洞布置，洞寬8米，雙向兩車道設計，設計速度40千米每小時。隧道所處位置以侏羅系梨山組（J1l）砂巖、粉砂巖及其風化層，以Ⅳ～Ⅴ級圍巖為主，隧道進口與英地二號橋順接，進口山坡坡體陡峭，有地表水系經過，水量變幅較大。
施工建設中，施工方全面實行標準化管理，以機械化、標準化、信息化、智能化為目標，提升隧道施工管理水平；根據隧址地質條件、本地往年氣候氣象，精心制定施工方案，進一步細化任務目標和節點工期，合理安排施工時間，保證工人洞內施工的精力和體力，穩步推進施工生產；嚴格把控材料質量及施工每個環節，在洞口設置人車分行通道實現人車分流、安裝顯示屏顯示洞內信息和施工進度，根據洞內實際情況及時優化方案和資源配置，做到人、機、料的匹配協調，切實保障施工安全質量進度；嚴格落實領導帶班制度，及時掌握情況，對準要求、找準重點，注重發現問題抓好整改，強化現場安全質量進度管控。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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