軌道交通展消息 中國通號9月19日公告，2024年7月至8月，公司在軌道交通市場共中標六個重要項目，其中鐵路市場五個，分別為巴西圣保羅城際鐵路北軸線項目信號系統供貨集成安裝總承包項目，新建盤縣至興義鐵路站后工程PXZH-RD標段項目，中國鐵路上海局集團有限公司300T型ATP車載設備高級修項目，新建西安至十堰高速鐵路（陜西段）、西安東站XDZH標段信號設備項目，益湛線益陽至婁底段電氣化改造工程施工總價承包招標YLDHSG-3標段項目。城市軌道交通市場一個，為濟南城市軌道交通6號線一期工程信號系統項目。
以上項目中標金額總計約為29億元，約占公司中國會計準則下2023年經審計營業收入的7.84%。因為上述項目跨年分期實施，對2024年當期業績影響有不確定性；如以上項目簽訂正式合同并順利實施，在項目執行期間預計對公司產生較為積極的影響。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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