4月27日，徐州地鐵3號線二期工程再次傳來好消息，后蟠桃村站到蟠桃山站區間左線順利貫通。
此次貫通的后蟠桃村站到蟠桃山站區間位于振興大道與長安大道之間，隧道沿馱藍山路呈東西方向布設，隧道全長598米，左線于2022年9月正式開始盾構掘進，該節點的順利完成標志著地鐵3號線二期工程02標已經實現全線貫通。
地鐵3號線二期工程02標包含一站兩區間，分別為后蟠桃村站以及后蟠桃村站到蟠桃山站區間、后蟠桃村站到停車場出入線區間，隧道總長為1200米，由于該地段地下巖層硬度高，項目組在施工前認真總結相關隧道施工經驗，優化了施工計劃和資源配置，保證盾構施工各工序有序推進。
中鐵十八局地鐵3號線二期02標項目經理張恒告訴記者，正常巖石的強度是30到110兆帕，而該隧道內巖石的平均強度要達到80兆帕以上，個別的甚至在120兆帕左右，每平均掘進30環就要進行一次開倉換刀，以保證設備的正常使用。
在盾構區間全部實現貫通的同時，后蟠桃村站的建設也在抓緊推進，該站點是3號線二期的始發站，為地下兩層島式車站，總長度482米，最大埋深24米，目前該站點已經完成了90%，即將完成全部封頂。按照計劃，今年9月底整個標段將全部完工并整體交付。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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