記者27日從上海申鐵獲悉，隨著浦東機場站工作井右線最后一組單開道岔150方混凝土澆筑完畢，上海機場聯(lián)絡(luò)線先期開通段整體道床施工順利完成。
據(jù)介紹，上海機場聯(lián)絡(luò)線軌道工程自2023年6月開工以來，建設(shè)者們面對工作面移交頻繁、作業(yè)交叉多等難題，先后克服了長大區(qū)間物料運輸、起重吊裝作業(yè)風(fēng)險大等挑戰(zhàn)，分別創(chuàng)造了單日鋪設(shè)鋼彈簧浮置板97塊、單日累計完成道床澆筑1015米的成績。
上海機場聯(lián)絡(luò)線先期開通段軌道工程整體道床施工完成。 上海申鐵供圖
同時，根據(jù)機場聯(lián)絡(luò)線工程特點，多項科研創(chuàng)新成果投入使用，先后有雙頭平板運輸車、新能源鋪軌機、自變形輪軌式混凝土施工車等設(shè)備，解決了施工現(xiàn)場工裝材料運輸困難的問題，并利用智能化螺栓機、雙層軌排吊架等多項創(chuàng)新工裝設(shè)備，進一步提升施工效率，為后期機電工程順利開展奠定了堅實基礎(chǔ)。
機場聯(lián)絡(luò)線全長68.6公里，途經(jīng)閔行、徐匯、浦東新區(qū)3個行政區(qū)，全線共設(shè)9座車站，列車最高運行時速可達(dá)160公里。項目建成后，虹橋和浦東兩大綜合交通樞紐間運行時間可控制在40分鐘左右，與多條既有及在建軌道交通實現(xiàn)換乘，方便沿線市民和旅客出行。(完)
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達(dá)到4.2萬輛，相比去年同期呈負(fù)增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實際銷量達(dá)到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達(dá)到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達(dá)到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團細(xì)分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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