4月7日,深圳市交通運(yùn)輸局發(fā)布“2023年度深圳市城市軌道交通服務(wù)質(zhì)量評價(jià)結(jié)果”。深圳軌道交通客運(yùn)量占全市公共交通客運(yùn)量比例已超過七成,去年地鐵線網(wǎng)日均客運(yùn)強(qiáng)度位列內(nèi)地城市第二,深圳已成為國內(nèi)第4座突破1000萬客流量級的城市。
據(jù)統(tǒng)計(jì),截至2023年底,深圳城市軌道交通線網(wǎng)(含有軌電車)運(yùn)營里程增加至567.1公里,車站增至393座(含換乘站,不含福鄰站),城市軌道交通線網(wǎng)密度(行政區(qū)面積測算)達(dá)0.28公里/平方公里,繼續(xù)領(lǐng)跑全國。
從客運(yùn)量來看,2023年深圳軌道交通(含有軌電車)線網(wǎng)運(yùn)輸旅客合計(jì)約27.11億人次,同比增長超56%,共7次創(chuàng)下單日歷史客流新高,其中2023年12月31日日客運(yùn)量達(dá)1017.34萬人次。
客流效益方面,全年地鐵線網(wǎng)日均客運(yùn)強(qiáng)度達(dá)1.35萬人次/公里,高于北京、上海,略低于廣州,位列內(nèi)地城市第二。城市軌道交通客運(yùn)量占全市公共交通客運(yùn)量比例71%,城市軌道交通在城市公共交通體系中的主體作用更為突顯。
為進(jìn)一步提升全市軌道交通服務(wù)水平,結(jié)合評價(jià)中發(fā)現(xiàn)的乘車秩序、設(shè)施運(yùn)行、導(dǎo)向標(biāo)識、衛(wèi)生管理、延誤等問題,交通部門擬訂了運(yùn)營單位2024年度軌道交通服務(wù)提升計(jì)劃。
根據(jù)該計(jì)劃,深圳地鐵運(yùn)營集團(tuán)需持續(xù)提升導(dǎo)向標(biāo)識維護(hù)力度,加強(qiáng)管轄范圍站點(diǎn)乘客引導(dǎo)標(biāo)識系統(tǒng)的維護(hù)工作,及時(shí)更換老舊指引標(biāo)識,保障連續(xù)、醒目的乘客指引;加大重點(diǎn)線路列車、軌道、接觸網(wǎng)等設(shè)施設(shè)備的故障檢查。該計(jì)劃中還要求,深圳地鐵運(yùn)營和港鐵作為深圳軌道線路的主要運(yùn)營方,加強(qiáng)車廂內(nèi)乘車秩序維護(hù)力度,對外放音樂、視頻等干擾乘客乘車的行為進(jìn)行勸導(dǎo)。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬輛,相比去年同期呈負(fù)增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量,更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實(shí)狀況,進(jìn)一步拉長來看,今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進(jìn)入2025年后,本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量,似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期,2019年銷量達(dá)到36萬輛后,此后4年時(shí)間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達(dá)到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān),而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火,直接拉動(dòng)2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動(dòng)城市公交車電動(dòng)化替代,支持新能源公交車及動(dòng)力電池更新,這一政策有力推動(dòng)了公交車的更新熱潮,從而推動(dòng)國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例,在2024...