自中鐵裝備集團公司“銷服一體化”改革后,工程施工成為技服公司業(yè)務主體。技服公司按照集團公司安排部署,外拓經(jīng)營,內(nèi)抓管理,助力提質(zhì)增效,全力打造具備中鐵裝備特色的工程施工產(chǎn)業(yè)。
5月份各施工項目均按照計劃穩(wěn)步推進,多個項目突破了歷史新高。洛寧TBM項目月指標突破掘進507米,開創(chuàng)了小TBM大坡度下連續(xù)30米半徑小轉(zhuǎn)彎施工歷史新紀錄。縉云TBM項目月掘進416米。在無導洞始發(fā)等多項新工藝新技術的加持下,基本實現(xiàn)了抽蓄排水廊道100%機械化掘進全覆蓋。代縣TBM項目月掘進531米,作為首個用于礦山配套工程的TBM項目,項目部超前籌劃,科學應對不良地質(zhì),基本實現(xiàn)了始發(fā)就高產(chǎn)的目標。湖北磷礦項目在26天內(nèi)實現(xiàn)5.4米級TBM在大坡度隧道(-120‰)內(nèi)所有系統(tǒng)的拆解與維修工作,項目超大下坡(-120‰)有水地層掘進中的防治水、有水掘進和積渣處理等問題的處理,為后續(xù)斜井設備的設計和類似項目施工提供了實踐經(jīng)驗。
在工程施工業(yè)務方面的主要做法如下:
01建立健全管理體系,激發(fā)改革源動力
▲浙江縉云TBM項目
公司實行“大項目部”管理模式,一是由公司本部根據(jù)項目規(guī)模、技術難度、工藝工法特點進行統(tǒng)一規(guī)劃,組建由公司系統(tǒng)部門為保障的項目經(jīng)理部。二是明確公司系統(tǒng)部門為大項目部職能機構(gòu),各項目部實行“工區(qū)”化管理。項目開展時根據(jù)項目特點,推行標準化“打樣”制,即在各項目建設初期,由公司系統(tǒng)部門派遣歸口人員到項目部對應各機構(gòu)中進行示范管理,實現(xiàn)各項目在短時間內(nèi)快速形成生產(chǎn)力,同時達到統(tǒng)一標準化管理的目的。
02打造標準管理模板,增強項目支撐力
▲山西代縣TBM項目
為了適應市場需求,進一步提高管理效率,根據(jù)合同額、工程特點、地理位置等打造工程項目標準化模板,通過組織機構(gòu)標準化、項目部籌備模式標準化、項目部硬件配置基礎建設標準化、項目管理標準化實現(xiàn)項目部標準化建設,助力管理提升。同時充分發(fā)揮標準化項目的示范輻射效應,著力將每個項目部打造成為營銷陣地,一方面做好樣板示范,另一方面通過項目資源對潛在客戶進行間接營銷。在四個標準化管理下,小TBM施工項目已擁有一個月內(nèi)從啟動籌備到生產(chǎn)掘進的快速響應能力。
03加快施工技術創(chuàng)新,提高發(fā)展競爭力
▲縉云TBM項目始發(fā)
在項目實施過程中,借助長期以來的技術服務優(yōu)勢,不斷總結(jié)提煉,實現(xiàn)工法創(chuàng)新,同時聯(lián)合建設單位和設計單位,在工程設計、工法研究等方面深入交流,加速推進抽蓄領域機械化施工的進程。一方面在抽水蓄能小TBM施工過程中,實現(xiàn)了短洞連打、多洞串打,創(chuàng)新提出了無導洞始發(fā)、長距離迂回掘進、洞內(nèi)“人”字雙向掘進、洞內(nèi)半斷面負載掘進等工藝工法和先進技術。另一方面創(chuàng)新開發(fā)了可傳遞跟蹤測量導向系統(tǒng),突破了機械法豎井掘進機連續(xù)自動導向測量的瓶頸,為后續(xù)深井掘進打下了堅實的基礎。
04持續(xù)強化安全管控,發(fā)揮全員執(zhí)行力
▲湖北磷礦TBM項目
在項目安全管理過程中,一是強化風險預控,從項目策劃階段對項目潛在風險進行剖析,制定出管控總表,在方案制定、設備配套、施工組織上對可預見風險提前進行防范。二是落實網(wǎng)格化風險管控措施。網(wǎng)格化風險管控分公司和項目部兩個層級,公司本部統(tǒng)籌,項目部具體落實,將安全管理分區(qū)域、分工序落實到具體責任人,實現(xiàn)無盲區(qū)監(jiān)管。三是借助信息化安全管理手段,實現(xiàn)安全管理自動化。洛寧項目的電動機車安全預警系統(tǒng),在運行視頻監(jiān)控的前提下,可以實現(xiàn)定點位置預警,大坡度小轉(zhuǎn)彎段自動限速運行等功能。
05落實全面成本考核,釋放發(fā)展內(nèi)生力
▲寧海豎井SBM項目
成本管理方面嚴格落實項目投標預算、項目責任成本測算、項目成本歸集和成本分析,其中成本分析貫穿項目實施全過程。在具體項目成本管理中,一方面全面落實責任成本考核,另一方面嘗試工序和任務包干模式。其中已完工的寧海TBM項目在責任成本激勵下提前兩個月完成掘進,項目盈利比預期增加5個點;豎井項目作為新工法新工藝試驗項目,作業(yè)難度大、勞動強度高,項目后期通過工序包干措施,連續(xù)三月穩(wěn)產(chǎn)30米以上,最終確保順利貫通。
06加強人才隊伍建設,提升企業(yè)凝聚力
▲洛寧TBM項目
面對業(yè)務轉(zhuǎn)型需求,技服公司通過“外引內(nèi)培”雙渠道穩(wěn)定人才隊伍。在項目人才選配方面,一方面通過內(nèi)部崗位競聘等途徑將想干事、能干事的人安排在關鍵崗位,同時通過工序包干、績效考核、責任承包等多途徑促進內(nèi)部競爭激勵機制,激發(fā)員工創(chuàng)優(yōu)爭先的干事激情。另一方面落實崗位練兵機制,將人才培養(yǎng)列入工程項目策劃,將人才培養(yǎng)與項目考核掛鉤,實現(xiàn)干一個項目培養(yǎng)一批人才的目標。
下一步,技服公司將著眼于集團公司綜合性服務體系中“工程服務體系”建設這一重要環(huán)節(jié),以工程服務能力、工程策劃及施工能力、工程預算能力、信息化能力建設為抓手,以構(gòu)建人才體系、工籌體系、定額成本體系、租賃信息體系為措施,以打造明星產(chǎn)品、優(yōu)質(zhì)客戶為著力點,實現(xiàn)成熟產(chǎn)品、優(yōu)質(zhì)客戶快速完成從1到N的復制,實現(xiàn)新技術、新領域從0到1的突破。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國內(nèi)客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國內(nèi)客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內(nèi)旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內(nèi)公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例,在2024...